雖然我目前還沒(méi)有自己的皮卡車，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面上在售，哪怕已經(jīng)停售、停產(chǎn)的皮卡車型我是一輛都沒(méi)少開(kāi)，自然會(huì)有自己所偏愛(ài)的車型。在深度執(zhí)行和參與2025中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)的過(guò)程中，包括我在內(nèi)的每一位工作人員都會(huì)秉承“客觀”的宗旨，確保評(píng)測(cè)結(jié)果“公正、公平”，從而也失去了釋放個(gè)人情感的機(jī)會(huì)，更沒(méi)有對(duì)車友們的提問(wèn)給出直接答復(fù)。眼下，2025中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)已經(jīng)結(jié)束，中國(guó)皮卡網(wǎng)將開(kāi)啟一個(gè)名為《年度評(píng)測(cè)編輯最喜歡的那些車》的專題系列內(nèi)容。在此，我可以直言不諱：我最喜歡的皮卡是全新一代福特游騎俠Ranger！
喜歡從“不認(rèn)可”萌芽
我初次邂逅福特Ranger是在2018年，那時(shí)福特以官方進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)引入F-150猛禽后，又推出了Ranger頂配性能版Wildtrak的中規(guī)版車型，搭載3.2 TDCi渦輪增壓五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六速手自一體變速箱和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)為30.58萬(wàn)元。
遺憾的是，那一代福特Ranger并沒(méi)有給我留下什么好印象，整車外形平淡無(wú)奇，內(nèi)飾設(shè)計(jì)極度中庸，雖然性能不錯(cuò)，但是以正常車速行駛在山路間，一旦道路彎度稍大，整車便有明顯側(cè)傾感讓我極度不適。那時(shí)，我對(duì)福特Ranger是不認(rèn)可的，影響了福特皮卡在我心中的形象，甚至覺(jué)得“面見(jiàn)不如聞名”。
全新一代福特游騎俠Ranger以國(guó)產(chǎn)形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出后，我是戴著有色眼鏡和懷揣刻薄態(tài)度去審視它的，先入為主地認(rèn)為這一代福特游騎俠Ranger盡管外形內(nèi)飾煥然一新，但是操控性方面仍然是“硬傷”。但當(dāng)我第一次試駕時(shí)，我就發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了！全新一代福特游騎俠Ranger在性能、操控方面給我感覺(jué)調(diào)校得無(wú)懈可擊，最起碼能徹底滿足我對(duì)車輛相關(guān)表現(xiàn)的要求。后來(lái)，我在云南昆明郊外的東川泥石流國(guó)際賽車營(yíng)地以及阿拉善騰格里沙漠等多種極限環(huán)境下多次深度駕駛過(guò)全新一代福特游騎俠Ranger，讓我充分感受到了產(chǎn)品在“性能、品質(zhì)、安全、操控”等方面的確具有硬核實(shí)力，這是我“路轉(zhuǎn)粉”的根本原因。
在這期間，我不斷對(duì)全新一代福特游騎俠Ranger進(jìn)行了解，好奇為什么它在操控方面的提升這么大，才得知：這一代車型基于福特全球最先進(jìn)的第三代中型皮卡平臺(tái)所打造，對(duì)底盤設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)避震結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，在國(guó)內(nèi)首次引入并使用了多連桿后懸架，并搭配瓦特連桿，諸如此類的升級(jí)讓全新一代福特游騎俠Ranger在性能及操控方面有著異常出色的表現(xiàn)。