看多了銷量排名，今天給大家分享一個上險量排名，相比銷量，上險量更能直觀反映車型的銷售狀態。下面這張表是今年11月前三周的主流B級車和C級車的上險量排名，來看看誰最受市場歡迎。

第一名不算意外，是來自比亞迪的漢家族，三個禮拜賣上險量近2萬，戰斗力挺高，這代漢已經上市四年多時間，頗受市場歡迎。坊間傳聞當初比亞迪差點因為缺資金放棄這款車型，萬幸堅持了下來，要知道，自主品牌在20萬元左右的市場出一臺熱賣的轎車產品是不容易的。接下來應該還有定位更高的漢L和大家見面，屆時市場規模可能還可以得到提升。

第二名是純新玩家——小米SU7，三個禮拜上險量14313，受制于產能，這還不是小米汽車的交付極限，現在訂車的客戶仍有20周左右的等待周期，換別的品牌，可能很多人會放棄轉投其他車型。截至目前，小米SU7已經交付了超10萬輛，工廠在沖刺年底13萬輛的交付，擴建工廠這事兒是板上釘釘了，尤其明年可能還有SUV車型要上，小米勢必會成為銷量榜的常客。

第三名比較意外，是大眾邁騰，我一直以為帕薩特略勝一籌來著，不過這對兄弟的上險量也比較接近，邁騰是14198輛，帕薩特是12328輛。這兩款車屬于穿越周期的老將，面對日系競品，可以力壓一頭，面對新能源潮流，可以將銷量維持在高位，大眾在燃油車的號召力還是相當可以的。

很奇怪沒在這份榜單里看到凱美瑞，只看到了雅閣，三個禮拜上險量10156，排名第五。雖然很多人吐槽這代雅閣的外觀設計，但在可觀的終端售價前，外觀的優先度也不是那么靠前。所以還是那句話——沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。前面說沒看到凱美瑞，那日產天籟更加不見影兒了，日系三劍客這次沒有整整齊齊，是哪里出了問題？

說完日系三劍客，再說德系三劍客。奔馳C級和寶馬3系的數據十分接近，一個是7624，一個是7228，分別排名第六和第七。雖然現在外部環境不是特別好，但是近幾年德系豪華中級車的銷量其實還行，主要原因是它們都采取了較大的優惠力度，曾經至少30多萬才能圓夢三叉星輝或藍天白云，現在20萬出頭就能實現。另外，奧迪A4L掉隊明顯，三個禮拜上險量只有5498，和另外兩位的差距比較大。不過好消息是下一代A4L應該很快就能和大家見面了，屆時應該能挽回一波。

極氪001排名第九，三個禮拜的上險量是3846，相比巔峰時期1萬多的成績，如今的極氪001在經歷銷量下行周期。原因應該是多方位的，首先，在20萬級的SUV市場，市場近期集中上市了一批新車，樂道L60、智己LS6、阿維塔07、智界R7等等，它們的產品力都很出色，沒一個是好對付的，其次，極氪7X的上市也分流了極氪001的關注度，10月份極氪7X賣出了1萬多輛，這其中應該有一些是原本極氪001的意向用戶。雖說多生孩子好打架， 但是內耗也會客觀存在。

全文總結

縱觀這份榜單，我能感受到幾點信息。

1.自主品牌在中高端轎車市場的潛力在慢慢發揮，比亞迪之后，小米正在成為大家都忌憚的一位選手，雖然它剛成立不久。

2.德系品牌依然具備強勢的號召力，大眾、奔馳、寶馬、奧迪四家拿下了超一半的席位，市場份額有很大優勢。

3.日系品牌的榮光不比往日，它們是自主品牌崛起的直接受沖擊對象。