本次廣州車展，主場作戰的廣汽集團攜旗下五大品牌亮相了五款全新車型，自主品牌更是首次三款車型同臺發布，不僅展示了最新的科技成果，還在宣布了“三年番禺行動”的正式啟動。
隨著新能源汽車市場的迅速擴張，行業正全面轉型至智能網聯和新能源領域；自主品牌市場份額超60%，要求車企調整重心和管理模式。這迫使廣汽必須對現有的產品結構、競爭策略和管理模式進行徹底改革。
為了應對這些變化，廣汽決定將集團總部從廣州市中心搬遷至番禺區。這不僅僅是辦公地點的變動，更是廣汽深化企業改革、提升競爭力的重要步驟。
在廣州車展開幕前一天，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，以及廣汽集團總經理馮興亞等六位高管，舉辦了一場小型媒體溝通會。與以往不同的是，會議的地點并不在珠江新城CBD大廈，而是廣汽集團剛剛宣布搬遷的番禺新總部。
面對市場挑戰，廣汽并未選擇回避或沉默，包括曾慶洪在內的所有廣汽高管，就外界關注的信息進行了真誠的回應。
廣汽集團黨委書記、董事長 曾慶洪
曾慶洪表示，廣汽集團一直采用戰略管控模式，但在當前激烈的市場競爭中，這種模式已顯得不夠靈活。因此，廣汽決定搬至位于廣州南沙中間的新總部園區，實現研產供銷一體化。曾慶洪強調，這一舉措旨在提高決策效率，更好地貼近生產和研發一線，打破部門壁壘，實現資源的整合與共享。
廣汽集團總經理 馮興亞
“我們無法改變外部環境，但可以改變自身。因此，改革、調整、轉型是廣汽的必由之路。”廣汽集團總經理馮興亞表示，面對挑戰，廣汽集團將吃改革飯、走改革路。
一次別開生面的“回歸”
馮興亞表示，“番禺行動”計劃涵蓋了“四大改革舉措”與“五大保障”，具體包括加強研發創新、優化生產布局、深化品牌建設、強化市場營銷等多方面內容，旨在通過一系列的戰略調整和內部改革，使廣汽集團能夠在未來的市場競爭中保持領先地位。
為確保四大改革舉措中的“品牌引領，產品為王，科技領先，國際市場拓展”順利實施，廣汽正同步構建五大保障。
一是一體化組織保障。廣汽集團總部從戰略管控轉變為經營管控，進一步降低運營成本，提升管理效率。
二是產品開發流程保障。導入IPD集成產品開發流程，更好地把握市場趨勢、洞察用戶需求，暢通從產品定義、開發到上市的全流程，打造爆款車型。
三是市場化體制保障。推進集團層面的二次混改，建設更具市場化屬性的汽車集團，提升市場競爭力。
四是高水平人才保障。人才是第一資源，廣汽近期已經在新能源、智能駕駛、國際化、產品設計等領域引進了多名全球頂尖人才。
五是充裕的資金保障。未來三年，在研發和產業化方面，廣汽集團將至少投入500億元，確保“番禺行動”的資金需求。
馮興亞強調，廣汽將充分利用番禺地區的豐富產業資源，如廣汽傳祺、廣汽埃安的生產基地，以及廣汽研究院等，構建更加緊密的產業鏈條，形成強大的協同效應，推動廣汽自主品牌的發展壯大。
廣汽集團總部從廣州市中心搬遷至番禺區，是“番禺行動”的第一步。搬遷的目的不僅是更接近生產和研發一線，提高決策效率，也是為了構建更加緊密的產業鏈條，形成強大的協同效應。馮興亞表示，這一舉措將有助于廣汽更好地整合資源，提升整體運營效率，為未來的可持續發展奠定堅實基礎。
搬遷總部至番禺區后，廣汽將成立三個新的部門：產品本部、財務本部和采購本部。
產品本部是此次改革的核心，負責產品的全流程管理，從消費者需求出發，整合“產品定義—產品開發—產品上市”各個環節，引入集成產品開發（IPD）流程。產品本部目前已有700名員工，從11月2日起正式開始運營。財務本部負責財務管理，控制成本，提高資金使用效率。采購本部負責資源的平臺化管理，實現資源的最大化共享。
把總部從市中心搬到番禺，從地理位置看似乎像是“降級”，但從廣汽的角度看，這更像是回歸本源。搬遷不僅僅是離生產線近，而是對整個企業文化的一次調整。從“指揮部”搬到“戰場”，讓決策者更貼近研發和生產前線，縮短了信息傳遞的鏈條。說白了，就是“更接地氣”。
而番禺作為粵港澳大灣區的重要腹地，產業資源豐富，廣汽顯然瞄準了區域協同效應。將總部遷到這里，既降低了運營成本，也為未來可能的國際化布局預留了想象空間。
這次搬遷，既是效率優化的現實選擇，也體現了廣汽向“年輕化”管理模式轉型的決心。通過這一系列舉措，廣汽不僅能在當前的競爭中保持領先，還能為未來的可持續發展打下堅實的基礎。
馮興亞表示，全面實施廣汽三年“番禺行動”，在保持品質、安全、用戶滿意度行業領先的基礎上，通過四大改革舉措和五大保障，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。
技術儲備深厚
在三年“番禺行動”中，廣汽將持續加大科技投入，為傳祺、埃安以及昊鉑品牌進行科技賦能，使其具備更強的市場競爭力。
廣汽集團自主研發累計投入已經超過500億元，在新能源領域，已經量產了行業領先的彈匣電池、超級快充、夸克電驅技術，全固態電池技術也會按計劃在2026年裝車搭載。
廣汽研究院院長 吳堅
廣汽研究院院長吳堅表示，廣汽在幾個關鍵領域取得了顯著進展：
第一，廣汽在天津啟動了全球首款氫混系統實際真車的示范運營，標志著公司在氫燃料技術上的重大突破。此外，廣汽還在電池領域持續深耕，計劃于2026年推出固態電池，并儲備了下一代更高能量密度的電池技術。
第二，在智能座艙領域，廣汽將大模型技術應用于文字、語音、導航等多個方面，力求為消費者提供極致的AI體驗。近期，廣汽將推出ADiGO PILOT 6.0系統，使操作更加簡便易用。
第三，在智能駕駛方面，廣汽儲備了L4級別的自動駕駛技術和人才，并從知名自動駕駛公司引進了一位頂級專家。L4相關技術將在工信部支持的城市和特定區域快速部署。廣汽已經在多款車型上搭載了智能駕駛技術，包括最近發布的UT和此前發布的RT等車型。
吳堅強調，廣汽研究院將通過技術創新，為廣汽自主品牌插上科技的翅膀，讓消費者享受到更優質的產品。
打造生態優勢
在智能駕駛和網聯化上，廣汽的策略其實頗有章法，一方面通過自研提升技術自主性；另一方面與華為等頭部企業深度合作。
馮興亞表示，廣汽與華為的合作一直是戰略性的全方位合作，從未間斷。無論是硬件、軟件、產品、云端，還是研發和制造，雙方都保持著緊密的合作關系。
馮興亞強調，華為是一家非常優秀的企業，不僅在通信領域表現出色，產品定義能力也非常強。隨著雙方在各層級、各領域的交流不斷加深，合作的可能性將進一步擴大。
廣汽或許正在思考的是如何在智能化生態中扮演更核心的角色，而非單純的技術引入者。比如，是否可以通過開放更多的平臺能力，吸引更多外部資源，甚至參與行業標準的制定？在智能化的競爭中，單點突破重要，但只有形成生態優勢，才能真正跑在前列。
面對未來五到十年的汽車市場格局，馮興亞表示，當前汽車行業正經歷百年未有之大變局。盡管未來的具體變化難以完全預測，但總體趨勢是可以預見的。他認為，新能源汽車將繼續保持增長，傳統燃油車仍有一定的市場份額。合資公司在新能源和智能化領域的投入將進一步擴大，自主品牌雖然目前在智能網聯和新能源汽車方面具有先發優勢，但也不能掉以輕心。
馮興亞認為，新能源的上半場已經基本完成，智能化的下半場將成為重中之重。廣汽在智能化研發方面從未停止，且投入巨大。廣汽不僅投資了文遠知行和小馬智行等自動駕駛企業，還與華為等企業在自研和合作方面保持密切合作。
目前，埃安和昊鉑的四款新車在智駕水平上處于國內領先地位，未來的目標是在2027年進入全球第一陣營。馮興亞強調，面對行業的變革，廣汽不能等待，必須主動出擊，迎接挑戰。
重塑自主品牌
當合資品牌與自主品牌市場逆轉后，廣汽集團首要目標，就是把傳祺和埃安這兩大自主品牌做大做強。
未來三年，廣汽自主品牌將密集推出22款全新車型，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，滿足不同消費者的多元化需求。
廣汽傳祺將與華為深入合作，推出全新的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部搭載華為的高階智駕技術；埃安、昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術，純電續航、綜合能耗都將達到行業領先水平。
在保持自主品牌“高品質”共性的前提下，廣汽正在重塑自主品牌的品牌特色，把廣汽傳祺打造成主流、大氣、高品質的首選，把埃安打造成先進、新潮、高品質的代表，把昊鉑打造成科技、豪華、高品位的代名詞。
從新能源車型傳祺S7的亮相，到埃安和昊鉑品牌的高端化嘗試，廣汽顯然希望通過科技突破在競爭激烈的市場中占據優勢。然而，在技術優勢逐漸趨同的背景下，如何讓科技更貼近用戶需求，成為了決定成敗的關鍵。
本次廣州車展亮相的傳祺S7，是廣汽基于全新EV+平臺推出的首款新能源車型。這一平臺集合了廣汽最新的電池、電機、電控技術，為用戶帶來了超過1000公里的續航，以及僅需20分鐘充電至80%的便捷體驗。
同時，它也是廣汽第三代設計語言的第一款量產車，展現出現代、科技感的設計風格。傳祺S7融合了供應商和廣汽自研的算法，搭載高通8295芯片和科大訊飛AI大模型，提供先進的智能座艙和自動駕駛功能。此外，它還配備了全新的四驅系統，提供更好的操控性和駕駛樂趣。
除了傳祺S7，廣汽傳祺還將在2025年推出三款高階智駕新車，涵蓋轎車、SUV和MPV，進一步豐富產品線。
廣汽傳祺總經理 黃永強
廣汽傳祺總經理黃永強表示，廣汽傳祺將堅持“主流、大氣、高品質”的品牌定位，加速新能源轉型，打造新的品牌形象。
而埃安和昊鉑品牌的崛起，是廣汽布局高端市場的重要一步。
廣汽埃安總經理 古惠南
廣汽埃安總經理古惠南表示，昊鉑已經逐步進入主流高端品牌圈，高端品牌形象初步確立。本次廣州車展發布的旗艦車型昊鉑HL，幾乎集結了廣汽所有的技術和工藝，直接對標邁巴赫。這款車在豪華、動力和智能方面都達到了旗艦車型的標準，計劃于明年3月份上市，并增加了增程技術。
古惠南強調，增程技術是廣汽較早研發的技術之一，埃安具備強大的技術支持，并將成為昊鉑品牌進一步向上的重要推動力。
廣汽在新能源與高端化轉型上的探索，展現了技術層面的積極成果。但長期來看，品牌升級的成功不僅取決于技術領先，還在于能否用這些技術拉近與消費者的距離。高端化是對用戶需求的深度理解和回應。如何讓科技變得“有溫度”，將是廣汽未來品牌競爭中的一場硬仗。
見證蛻變，成就新廣汽
在汽車行業上半場電動化的競爭中，廣汽集團已經基本完成了全產業鏈的布局。特別是新能源造車平臺和自研電池的布局，使得廣汽集團能夠在下半場的競爭中，手握優勢底牌。
而國際市場是廣汽又一增量市場。今年廣汽建成投產了馬來西亞工廠和泰國工廠，產品已經進入海外近70個國家和地區，國際化進入了整車出口和當地生產并行的全新階段。到2027年，將進入全球100個國家和地區，挑戰出口50萬輛。
廣汽推出的“三年番禺行動”，顯然是經過深思熟慮的。這背后不僅是企業轉型的現實需要，更有一種“不能等”的緊迫感。在電動化的上半場，國內車企表現不錯，但在智能化的下半場，綜合實力的考驗更為嚴峻。從“埋頭趕路”到“抬頭看方向”，廣汽這種主動求變的態度值得肯定。
正如曾慶洪所說，廣汽集團的發展史本身就是一部改革史，這些年不斷通過兼并重組、創新改革來實現自我突破。接下來還將二次混改建立高效靈活的市場化機制，降低運營成本，提升管理效率，集中所有能集中的力量，全力促成新一輪增長。
當然，未來的路不會一帆風順。從新能源到智能化，從本土市場到國際市場，每一個環節都可能是難啃的“硬骨頭”。但可以確定的是，廣汽通過這次全面轉型，已經向外界傳遞了一個明確的信號：它不僅要跟上行業的變化，還想在關鍵節點上爭取主動。
“三年番禺行動”是一場大刀闊斧的改革，也是一次綜合實力的全面檢驗。對于廣汽來說，這不僅是應對行業變局的必要舉措，也是一次重要的戰略調整。最終的結果如何，還需要時間來驗證，但可以肯定的是，廣汽選擇了在拐點上迎風蛻變，這樣的決心和行動力，本身就值得行業的關注和期待。