“端到端”智駕產生的違章算誰的？
今年的廣州車展可以說是“端到端”的比拼舞臺，不管真真假假，都得給自己貼上“端到端”的標簽，但當有人提出上述質疑時，似乎沒有誰能給出一個令人信服的答案！“沒有哪家的‘端到端’測試工程師身上沒有幾條違章，我們領導團隊更是人均好幾條。”某位新勢力車企智能駕駛方向的產品經理曾向《汽車通訊社》揭開背后真相。
許多“老司機”開了半輩子車都沒有幾次違章，卻在體驗“端到端”時“翻車”。多少有些令人唏噓，不禁讓人想問：這真是用戶想要的新時代智能汽車嗎？
對于新勢力而言，現階段或許是。因為目前就只能做成這樣，又因為他們必須通過這樣的方式來博眼球、引關注，才能先活下去。
但對于技術、經驗積累深厚和擁有長遠戰略眼光發展的企業而言，眼前的答案并非它們想要的，譬如早就提出“以人為本、智能為綱、責任為先”為未來出行愿景的寶馬，追求所有的科技進化從不是為了“炫技”而存在，每一項都需要為實際場景帶來意義。事實上，寶馬對于新時代汽車的答案也更接近《汽車通訊社》想象中的模樣。
“車路云一體化”V2X技術
透視更高維度的智駕底色
放眼當下，所有車企的“智駕”后面都得跟著“輔助”一詞，實際卻從來都不甘當配角，從一開始的與駕駛者搶控制權到如今的“端到端”賦予車輛思考處理能力。
而對此寶馬給出的答案是，要不就放心將駕駛權全部交給車輛，要不就讓車輛甘當“配角”，而不接受表現好就是技術高，表現不好的時候就甩鍋給用戶的扭捏、模糊態度。
寶馬沈陽研發中心自動駕駛數據處理中心
在寶馬看來，未來的高階智能駕駛、完全無人駕駛，一定是智能城市與智慧汽車并存的狀態，車輛不再只是擁有感知、決策能力，還需要與車輛與人、車、路都有溝通，相互配合，達成更高通行效率、更安全的默契。
因此，寶馬一直將V2X技術視為未來高階自動駕駛的關鍵技術，并持續深耕。早在2018年，寶馬便與中國信息通信研究院開啟V2X技術研發合作，并與國汽（北京）智能網聯汽車研究院開始V2X電子認證服務合作。隨后的合作伙伴和意向盟友還有中國信息通信研究院、清華大學等，就在上個月，寶馬集團董事長齊普策更是親自見證了“清華-寶馬中國可持續發展與出行創新聯合研究院”的成立。
而在量產層面，寶馬也在積極推動搭載V2X技術的落地以及實際應用，寶馬正從測試車、信息分享、參與政策法規標準制定等幾個方面加強與沈陽市的合作，共同推進沈陽車路云一體化的城市建設。
在未來智慧城市中，智能汽車將是重要的一環，在V2X技術的加持下，高階自動駕駛將可以實現超視距的路徑規劃和更靈活的人性化決策能力，讓自動駕駛回歸安全、高效的初心，而寶馬則在其中又將是先行者、標準制定者的身份。
就在眼前的是有即將于2025年1月起生產的搭配V2X模塊的全新BMW 5系。作為BMW首款搭載“車路云一體化”V2X技術的車型，尤其在車、路、云智能交通網絡尚不完善的當下，將更專注于提升車輛自身的能力，讓駕駛更專注、更安全。
目前寶馬創新V2X技術可實現前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3個主動安全預警功能。
針對V2X技術超視距、全方位的感知力、決策力，寶馬也將進一步探索V2X技術的應用場景，做更全面的安全領航員。
相較于目前車企對于智駕態度的模糊、閃爍其詞，寶馬明確責任劃分、以人為本、體驗至上的態度無疑是一股行業清流，在車路云協同尚未成熟時甘當“綠葉”，為駕乘者的安全保駕護航，站在更高維度觀察透視行業發展趨勢，向用戶把自己完全交給車輛的目標前進，這才是有擔當的豪華大廠應有的樣子，也是自動駕駛良性發展的正確方向。
人機交互，核心在“人”
如今的汽車智能化體驗基本走向了趨同化，有兩大明顯特征，一是屏幕盡可能向多、向大，不管便捷與否，視覺沖擊感要足夠震撼；二是將盡可能多的功能裝入車內，復雜程度、是否必要一概不論，只在乎發布會上的PPT夠不夠吸睛。
對于寶馬而言，人機交互的核心在于人，用戶用著舒不舒服、是否真能帶來便捷體驗才是核心。不盲從，堅持化繁為簡，把用戶真正需要的功能做到好，始終堅持為客戶打造“專注、可靠、愉悅”的駕駛體驗，就是寶馬對于人機交互的態度。
二十多年前，寶馬懷揣著讓用戶操作更便捷、實用性更強的追求，創新性的將復雜、難布局的諸多控制按鍵化繁為簡為iDrive旋鈕，可以說為人機交互的發展推開了新世界的大門，也奠定了其“人機交互只為用戶體驗而來”的核心理念。
后來的寶馬對于座艙的理解也一直從未改變，從開創性的廣受戰斗機駕駛者好評的HUD平視顯示系統，到如今的車機無縫互聯、頁面清晰明了的最新一代BMW操作系統，一切也都圍繞用戶高頻使用場景的便捷性和個性化需求而展開。這種舉措或許在與競品的對比中不討喜，但在實際中卻廣受用戶好評。
寶馬在中國的在線導航使用率近80%；
BMW智能個人助理使用率超過80%；
車載娛樂應用APP使用率超過70%。
以上數據便是用戶對于寶馬智能座艙務實風格的高度認可。
不僅如此，對于忠于寶馬、熱愛駕控的用戶和對品牌體驗有較高認可度的用戶，寶馬也做了許多個性化、便捷化的創新，譬如UWB數字鑰匙、遙控泊車等功能，便是充分考量用戶使用場景后的產物。與其它品牌的不同的是，即便是創新，寶馬也希望盡可能讓用戶安心、放心的使用，因此其UWB數字鑰匙為全球首家獲得CCC認證，遙控泊車也通過了超高標準的ECE-R79法規，為的就是用戶放心使用新功能，無任何后顧之憂。
對于熱愛駕駛、追求極限的用戶而言，寶馬讓車輛地形視圖、M漂移分析、賽用級數據顯示等功能呈現可視化效果，也實實在在能幫駕駛者鍛造更高超、精湛的駕駛技藝。
一直作為領跑者的寶馬對于數字化、智能化座艙，從來都有自己的理解和堅持，歷史一再證明它的堅持最終都成了行業發展的風向標。相較于如今人云亦云的座艙同質化發展，寶馬繼續堅持為客戶打造“專注、可靠、愉悅”駕駛體驗為核心，很可能又將是下一次領跑發展的重演，畢竟繁華落盡，歸于平淡時，人機交互以“人”為核心終究還是智能座艙的本質。
更中國，也更寶馬
早在去年上海車展期間，寶馬集團董事長齊普策便對當前國內領先的新能源技術、智能化技術表達了肯定，明確表態：“今日中國的動向，決定明天世界的方向。能在中國優秀，就能在全世界出彩。”
寶馬集團董事長齊普策
這也充分展現了寶馬將扎根中國，追求技術創新和開放融合擁抱中國的態度。
伴隨著明確態度的還有“知行合一”的高效執行力。要知道，寶馬集團在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分別位于北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力，本土研發人才超3200人，寶馬誠邁軟件工程師超600人。寶馬的目的很明確，希望在這片最有力的智能化發展的肥沃土地，培育出領先的智能化技術，為“智能駕趣”插上再次騰飛的翅膀。
據我所知，國內某一流新勢力車企，經歷過上次一波裁員后，目前智駕團隊已不過千人。同時寶馬還將業界首個兼具智能網聯和電磁兼容測試能力的復合型實驗室設立在中國，即沈陽研發中心全新復合型EMC（電磁兼容）實驗室。無疑，寶馬在中國市場拿出了“All in”的姿態。
不僅如此，寶馬還拿出開放融合的態度，積極與國內頂尖名校、供應商、創新企業、科研機構以及政府部門展開深度合作，只為打造出更符合中國用戶需求的產品。
歷時百年，在汽車產業經歷了一輪輪激烈的淘汰賽后仍屹立不倒，寶馬憑借的是對未來局勢發展的敏銳判斷、順勢而為的果敢和 對“悅駕”（BOOST）“悅享”（EASE）豪華初心的堅持。
汽車來到智慧出行新時代，寶馬以其百年發展的龐大的成熟體系力為基礎，果斷選擇押注中國技術“朋友圈”，當BMW駕趣基因遇上頂流科技，更具特色、魅力的BMW產品或許就在不久的將來。
寫在最后
據了解，中國團隊深入參與研發的寶馬新世代車型離我們不遠了，已經做好了隨時生產的準備。并且該款產品不光是與中國團隊的配合，同時還有與數以千計的用戶進行深度溝通，從根本上了解用戶需求、解決用戶需求。在2025年1月的CES展上，我們便能看到BMW全新一代智能座艙及操作系統的全球首秀，屆時，或許將是我們重新認識寶馬的新開始。