廣汽本田主場秀肌肉，最秀的展臺，最硬核的實力
國內四大車展之一，廣州車展在11月15日已經舉行，超過80個品牌參展。當車展開在家門口，作為“東道主”的廣汽本田為我們帶來了什么新鮮的東西？12缸在現場直擊。
今年廣汽本田的展臺在廣州國際車展2.2館，不同于大部分汽車品牌只有簡單的大屏，廣汽本田今年的展臺可圈可點，準備了W架構沉浸空間、全新數智零碳電動工廠、第四代i-MMD極限挑戰等等交互設施，互動環節也很多，展臺的布置與設計年輕且動感，基本上是本屆車展最花心思、最好玩的。
例如“全新零碳數智工廠”區域，可以讓觀眾親自上手體感模擬沖壓、焊裝、涂裝工序，cos一番“廣汽本田er”。
由于巧妙地將技術融入了交互當中，展臺吸引了許多排隊體驗的觀眾，可見廣汽本田這次車展想要展示的東西，以及參加本次廣州車展的自信和決心。
硬核實力：全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W
過去存在著 “合資造電車不舍得投入研究核心技術”的想法，隨著2025年的到來，這種論調或會被廣汽本田以作品打臉。
大象掉頭是不容易，但不是不能掉頭，轉型的大象有著不可估量的勢能。來到展臺的核心區域，我們看到了“大象”車企帶來了的重磅“干貨”：全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W架構，簡稱：W架構。
作為打造過“Smart-SSC”、“i-MMD”、“魔術座椅”等黑科技的廣汽本田，擁有極深的技術底蘊，W架構或會給我們的2025年一個驚喜。
展示在我們面前的W架構可以說是車的“骨骼”，具有高剛性、低重心、輕量化三大特點。
駕趣、操控感是廣汽本田的“初心”。W架構打造的車型，有著極低的重心，前后配重50:50的黃金比例，懸掛結構設定自由度高，并且分為單電機后驅/雙電機四驅2種驅動形式。后驅、四驅，怎么“驅”都好開。
從粗壯的“骨架”不難看出W架構的用料誠意度，W架構打造的車型采用的高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，電池采用12000噸一體化壓鑄全鋁外殼。大牌合資，絕不偷工減料。
依靠如此全能的W架構，廣汽本田打造了燁P品牌的首款純電動SUV——燁P7。現場就能感受到這款車的重磅程度，關注廣汽本田的人還是很多，每臺新車都被里三層外三層的人群包圍，這可能是2025年最值得期待的合資電車。
駕控預期極高，用戶對電動車的期待開始轉變
穿過熙攘的人流，來到展臺最中央，映入眼簾的是一臺紫色的燁P7。12缸發現，和其他展臺看車的觀眾不同，圍觀燁P7的觀眾聊得更多的是：“開起來怎么樣？”
電車也能講操控？入門電車給人的印象就是“傻快”，打過網約車的都深有體會，若遇到一位風琴腳司機，你的乘坐體驗絕對不會太好；高端好開的電車在當今市場也是鳳毛麟角。難得的是，燁P7在兼顧安全和舒適等方面的同時，仍以“新駕趣”作為最大標簽。
本田的基因之一就是優秀的駕控，曾幾何時，飛度、型格以駕控吸引數代年輕人，奧德賽被公認為最好開的MPV，甚至因此誕生“買發動機送車”等熱梗，這一特點同樣流淌在燁P7的血液之中。新車采用了“三合一”高功率驅動電機，最大功率330kW，最大扭矩745N·m，4.6s破百。
懸掛偏向操控，采用前雙叉臂+后五連桿，這些超越同級的優秀產品力，已經是本田的“基操”。
相信在延續基因的基礎上，在豪華的配置下燁P7絕對是一臺好開的車。
后來居上，以高安全基準打消顧慮
在強大的性能表現背后，如果吃自己的老本，那可不叫“新駕趣”。新能源時代下，廣汽本田對于“新駕趣”的定義不僅僅停留在以往的那種動力底盤上，而是以駕駛為核心，讓安全、智能、呵護等都與駕控融合，成為全新的一種駕趣體驗，用車的每一個方面都能體會到駕駛和其他產品力的樂趣，事實上燁P7的駕趣水平還體現在看不見的地方。
對于廣汽本田，電動化轉型有一大優勢，那就是用戶延續了主流車企在燃油車時代的高安全信賴度。因為安全是嘗鮮用戶的一個痛點，在電氣化初期，電車刮底過熱事故屢屢發生，甚至出現碰撞后無法打開門的情況，而這一點已經由新興車企完成過渡，主流車企可以避免這一試錯階段享受紅利。但即便如此，廣汽本田也花了不少功夫。
燁P7電池采用寧德時代三元鋰電池，可以做到車輛碰撞氣囊彈開1秒電池斷電，超過國家標準60倍以上。通過W架構打造的車身，用料扎實，車身扭轉剛性40200N·m/deg，而且標配13安全氣囊，燁P7的安全標準，未來電車的標配。
扎實的用料，讓燁P7榮獲2024年CCB中國十佳車身評價。相信令人安心的大廠安全標準，會讓你駕駛燁P7時，將顧慮拋在腦后，更自信地享受道路。
智能好用便利，就是最大的底氣
作為新能源的下半場，智能化有錢都未必做得頂尖，甚至讓年產數百萬的頭部新能源自主品牌，都抓耳撓腮。但對于一款走量的車型，只要把智能化做得好用、實在，就能收獲不錯的口碑，因為智駕并不是剛需，好用才是。
近年來，智能化的發展日新月異，輔助駕駛卷入深水區，甚至出現“車坐不開”這種過激的觀點。而燁P7對于“新駕趣”的理解是：智能化可以有，但不能喧賓奪主。
因此，燁P7并沒有花太大成本購入激光雷達，而是將好用的基本功能做好。燁P7全身遍布攝像頭和雷達，搭載Honda SENSING 360+安全超感系統，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統高速領航輔助、駕駛員異常應對系統、開門碰撞預警3大升級點，能實現高階車線循跡輔助、高階車道變更輔助、并線輔助、彎道偏離預警、駕駛員異常應對、開門碰撞預警、智能泊車輔助系統等多項智駕輔助功能。
看得出廣汽本田花了心思做市場調研，因為其實如今年輕人使用頻率最多的還是高速領航和一些被動安全功能，燁P7在這方面超越合資，同時又控制了成本，降低了本田迷擁有燁P7的門檻，這步棋可以說是穩健的選擇。
實用才是最大的幸福
近年來，移動的家成了大家趨之若鶩的賣點，逼得各品牌不得不”往家里卷“，事實上，越來越全能的產品才體現著汽車工業的飛速發展。
作為合資車企，廣汽本田在駕控之余，對于空間的營造也是十拿九穩的。燁P7的“新駕趣”不止聚焦于駕駛者，還關懷到車內乘客，新車定位中大型高端純電SUV，實際乘坐空間超越同級，讓人眼前一亮的是頭頂的1.85㎡超大全景天幕，可以隔絕99%紫外線、95%紅外線，是小姐姐們在戶外遮風擋雨的港灣。
座椅可以算得上是“大沙發”級別，坐墊更長，采用環保麂皮，符合國際SIAA認證，一流抗菌+抗病毒水平，帶加熱和通風，加熱范圍甚至延伸到了肩部。展車使用的是白色內飾，巨大的試乘人流量之下也沒有顯臟，官方表示，材料抗污率達國家標準10倍以上。
在自如駕駛的同時，同車人享受到舒適的空間，這也能讓旅程更加舒心。
燁P7還提供電子外后視鏡的選裝，實際體驗幾乎0延遲，觀感清晰明亮，有人認為，在夜間或雨天比傳統后視鏡會更好用，這些同樣是為了享受駕趣而服務。
擁有四大亮點，燁P7果然是廣汽本田2025年的一款王炸車型。
未來展望
對于燁P7，它更深層次的競爭力在于，它絕不是“PPT”或者試驗品，燁P7通過3年多周期的完整開發-試驗的閉環流程，延續了廣汽本田在燃油車時代的可靠性、高保值率、可放心盲買的品牌競爭力。在遍地新品牌的如今，提供了難得的安心感。
為此，廣汽本田建成全新電動車工廠“數智·零碳工廠”，預計12月投產，燁P7也即將在此下線。合資制造的多年沉淀，加上智能高效純電，以數字化智能化高標準造車，賦能燁P7高品質。