華為作為零配件提供商為何偏偏要給整車廠商開發布會，這種配件商主導產品銷售的模式絕無僅有，華為官方調研汽車市場并不需要再增加一個華為品牌的車，所以華為官宣不造車而是合作車企造好車賦能車企，阿里騰訊字節也給合作方賦能，但是別人沒有干預企業運營，合作方也活的挺好，由此看來智選車模式走不遠，因為終究合作的廠家車型不能重疊，要不然沒法賣，應該跟賽力斯一家合作足以，打響品牌后合作的自然就會來，如果深度綁定，資源就那么多肯定造成厚此薄彼，應該放手讓廠家自己干，否則以后整車廠可能連發布會都不會開了，國內的汽車廠商也并非一無是處，奇瑞連續多年保持中國汽車出口第一，不管國內國際市場宣發和零售經驗都是非常強的，缺點在于電動汽車的智能化，這點華為可以彌補，想想看國內大部分車企開發布會都宣傳搭載了華為的車機系統，這就足夠了，而且也不會出現出了問題，消費者不知道該找誰的尷尬局面，從智界s7連開三次發布會就能看出，華為也不是萬能的，畢竟在華為的消費者眼中更青睞的是問界，如果放手讓奇瑞自己做會更好。