其實覬覦i3已經有個幾年了，終于有一個機會能好好感受一下，作為強意向客戶甚至準車主的身份去認真感受下這款車到底是不是自己想的那樣好，這款已經被價格方面的聲音嚴重阻礙了產品本身的亮點。

 

先從基本的講起吧，i3在9月底的時候進行了年度改款，那么25款i3的變化有哪些？

從基礎配置35L說起，35L增加的最驚喜的兩個配置是無鑰匙進入，以及主動巡航控制，這兩個配置，特別是無鑰匙進入可以說是老用戶會特別眼羨的配置，畢竟現在新勢力10萬的車都不需要帶車鑰匙的時代，如果還需要把鑰匙拿出來按一下才能鎖車，確實有點說不過去了。主動巡航的加入也是使用率極高且可以增加用車幸福感的配置，只差一個車道保持就是L2級駕駛輔助了。另外遠光自動控制以及自動防眩目后視鏡也都可以算在主動安全配置的里，整個這套配置的升級，廠家在發布會提到的客戶感知價值提升24000元還是很真實的，選裝這些配置的價格都不便宜。

 

40L耀夜套裝的升級可以說25款車型最大的，也是我個人認為最值得購買的車款，基本上老款車型配置上不盡如人意的點，95%都得到了滿足，不得不說寶馬這次升級的誠意真的是非常大。首先最驚喜的是只有5系跟7系才有的環形光耀格柵下放到了i3 40L耀夜車型上，不得不說這個的出現，對車型的豪華感提升還是非常大的，確實也非常漂亮，絕對能讓人眼前一亮的感覺。另外最驚喜的點就是自動加入輔助系統pro成為了標配，這項配置選裝可是要一兩萬的價格，而且這幾天的使用下來，真的非常好用，具體感受下面會細講，可以說40L耀夜套裝最值得買的原因就是上面這兩點，另外增加的自動泊車輔助plus，遠光自動控制以及自動防眩目外后視鏡，也都是非常實用的配置。

 

作為頂配的40L耀夜運動套裝，相對另外兩個配置，主要增加的就是前排座椅加熱，重要可以擺脫用戶詬病的四十萬多的車竟然沒有座椅加熱的說法了...這個也是40L耀夜還差5%的那一點。

 

很多用戶會說，就增加了這點配置？新勢力連十幾萬的車上都有，確實，比配置豐富度，傳統的豪華品牌并不占優勢，但是有一點區別我們在選車的時候需要注意，其實很多被吹捧的天花亂墜的配置，實用性不見得多高，噱頭居多，很多配置可能一年都用不上幾次（當然這里說的不是安全配置），所以大家買車建議更多從實際角度出發去選擇配置。

 

簡單總結下i3三款車型的配置，最建議選的是中配的40L耀夜套裝，3萬的差價不僅僅是外觀與配置上的提升，最關鍵的是動力與電池容量也就是續航的提升，強烈建議大家重點考慮這款，可謂性價比最高的一款車型。

 

下面聊聊作為寶馬最重要的，試駕感受，這點也是i3區別其他同價位車型最大的不同，為了能更好體會出不同，我還特意重新去開了下小米跟理想的車，開小米是因為小米定位轎跑，也是主打操控，所以可以單純對比下操控，試理想是想對比下兩款定位基本上完全不同的車，綜合來看哪款更適合自己。

 

動力，5.6s的加速賬面上看好像只是一般，甚至都不如小米跟理想的數據好，但是實際開起來的感覺，i3比另外那兩款好了不是一點，小米的加速相對更平穩，這個平穩主要區別與特斯拉那種傻猛的勁，整體加速比較線性，不知不覺速度就提上來了，有點類似CVT變速箱那個感覺。但是i3的調教則更像一輛燃油車，前段油門也是比較平緩，不會一踩一竄，讓駕駛者覺得累以及讓乘員覺容易暈車，但是如果油門深踩，就立馬好像被注入強大能量，可以爆發出強大的推力，讓你體會到寶馬尾標40的車型，那絕對不是鬧著玩的，駕駛激情可以瞬間被點燃。而對比理想，自然操控方面沒什么可比性，理想的優勢是彩電冰箱大沙發，彩電跟冰箱肯定寶馬是處于劣勢的，大沙發方面，我想說i3的座椅舒適性也不錯，能看出來寶馬對于i3的調教，更希望是在不操控性的同時，盡可能多的增加舒適性，所以整體來比較的話，如果對駕駛方面沒有什么太多追求，也體會不到太多駕駛的樂趣，那么理想也是一個非常不錯的選擇，但是如果熱愛駕駛，對操控還有一些自己的堅持，那么一定要給寶馬一個機會。

 

簡單總結下，強大的動力與優秀的操控需要有足夠穩健的底盤作為支撐，就好像強大的肌肉必須有對應足夠粗大的骨骼以及跟腱才能發揮出其優勢一樣，一個動力輸出強大的電機現在都不是什么問題，而且不得不說最近兩三年，自主品牌跟新勢力的懸掛與底盤的調教能力進步之快，但是距離寶馬這種老牌車企，從細膩程度上，還有很長的一段路要走。這點不接受反駁，不信的可以自己去店里試駕。

 

還有一點可能很多用戶忽略的點，剛才一直在說寶馬的駕駛感受是最強的，說起來很有意思的是，有一個配置是為了不用自己開，竟然也是選擇i3的一個重要原因，就是自動加入輔助系統pro，24款還只是頂配才有的配置，25款下放到了中配車型，試駕的這幾天里，不客氣的說，用自動駕駛的時間甚至要超過了自己開的時間，為什么呢，因為駕駛樂趣這東西，在早晚高峰堵車的時候，是體會不到的，這個時候，一個好用的自動駕駛輔助，絕對是一件讓駕駛員非常省心且開心的配置，認真體驗過寶馬的L2自動駕駛輔助之后，給出的結論是：能用且好用！對于硬件配置上，很多朋友說都沒有激光雷達能算什么自動駕駛，確實不算是自動駕駛，話說國內法規根本也沒有放開自動駕駛，現在各大新勢力吹的再好，甚至自己定義是L2.5，實際上也只是L2而已，所以只是在L2輔助駕駛這個層面上，寶馬的調教絕對不輸給任何一家新勢力車企，跟車的時候加速減速都非常自然，跟車距離也是剛剛好在一個“君子距離”上，所謂的君子距離，就是離前車的距離不遠不近，不會近到讓駕駛者心里有壓力，也不會遠到讓邊上的車隨意能加塞，基本上就是一個老司機日常開車與前車距離再稍微遠一點點的，只要是君子司機，就不會選擇在這樣的車距下并線，當然我們也知道，路上的肯定不都是君子...所以依然要時刻保持警惕。這么說吧，這套輔助駕駛系統，基本上只要上了環路，沒有太多行人與摩托車三輪車亂穿的狀態，基本上全完可以讓駕駛者不用自己操作。實際用下來，在環路上開啟自動駕駛輔助，被加塞的幾率，開了5天，大概只有不超過3次的情況。