在現在的車市，六七座豪華SUV的可選性還是較為豐富的。之前比對過凱迪拉克XT6和奧迪Q7。Q7作為六七座豪華SUV曾經的門面車型，無論是外觀還是配置相對比較實用，但相比XT6而言，Q7乏味單調的二三排配置，舒適性較XT6差異不少。而Q7的底盤和四驅雖然經典，穩定性強，但后排脫困能力弱，各類路況的適應能力又比XT6要弱。更不用說Q7比XT6那高出15萬的裸車價，性價比上Q7實在弱的可憐。

這次再給另一款7座豪華車型——沃爾沃XC90做一次對標，看看XT6與XC90誰更能勝出。

 

 

參與比較的是XC90的七座車型B5智行豪華版，經銷商最低報價48.89萬。XC90采用了與Q7一致的2+3+2座椅布局，這一布局的劣勢在前一篇XT6與Q7的選購指南中已經詳細討論過。駕駛位和副駕位均只有座椅加熱，沒有座椅通風。而第二排的三個座位雖然增加了載人數量，但是除此之外，第二排與普通的5座車型幾乎沒有任何差異，舒適性配置方面沒有座椅電動控制，沒有座椅通風、按摩，只有座椅加熱可以選裝，同時座椅皮質也選用的是較為低端的Moritz真皮，可選裝升級成Nappa真皮。第三排座椅更是沒有任何舒適性配置。XC90的座艙靜音這塊也是短板，日常行駛時噪音相對這一級別車型來說偏高，而高速行駛時更甚，風噪和胎噪較大，在各大車主論壇都有用戶反映這一問題。

 

新XT6三款車型均采用了2+2+2的六座布局，駕駛位和副駕位標配了座椅加熱、通風。第二排座椅是凱迪拉克全力打造的行政級風格，并全部采用配有扶手的獨立座椅，座椅采用Moli真皮，無論是質感還是工藝都要超過Motitz真皮，次于Nappa真皮。頂配則采用Opus真皮，是目前最優的皮質材料和工藝。舒適性上，XT6的二排座椅全部可電動控制，36.99萬的次頂配就配置了座椅加熱、通風、按摩全套功能，舒適性上完全是同級最強。XT6也標配了主動降噪技術，有效過濾高速胎噪風噪，打造車內圖書館級靜音效果。

 

 

底盤技術方面，XC90前懸采用雙叉臂式獨立懸掛，后懸為多連桿式獨立懸掛，對于路面的掃描頻率達到了每秒500次。不過四驅技術仍是早期的全時四驅技術，且采用普通的多片離合器式中央差速器，無法做到后橋左右后輪的單輪動力分配，懸掛也不具備軟硬調整能力，無論是脫困能力，還是穩定性和舒適度都較為一般。而XT6雖然前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，但是配置的RTD電子實時阻尼可調懸架，每秒路面掃描次數也達到500次，但是可以以每秒100次的頻率調節懸架阻尼，響應速率更快。而Twin-clutch矢量四驅系統采用了雙重多片式離合器，可以實現后橋左右后輪0%-100%的動力分配。打個比方，XT6的Twin-clutch四驅在過彎時可以做到彎道內側阻尼更軟，外側阻尼更硬，可以減弱車身過彎時的向心力，駕駛者不會有甩飛出去的感受，此外單輪100%扭矩動力也有更強的脫困能力。

 

鑒于對于外觀設計等方面的見仁見智，就不予討論。不過在座艙舒適性和底盤技術方面，XC90除了前懸架配置相對更好些外，實際產品力上XT6的表現明顯更強。本文沒有提到兩車的動力系統，平心而論XC90的動力稍強。此外在配置功能等各方面都無法觀察到XC90高出XT6近8萬的售價的產品力。同作為豪華品牌，不得不說沃爾沃或許過于自信。