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面對(duì)電動(dòng)車銷售放緩，保時(shí)捷計(jì)劃維持燃油車和混合動(dòng)力車市場(chǎng)

要點(diǎn)：

保時(shí)捷，這個(gè)德國(guó)豪華汽車品牌，在電動(dòng)車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)放緩后，正在調(diào)整其電動(dòng)化戰(zhàn)略。根據(jù)最新的報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃推出一系列新的燃油車和混合動(dòng)力車型，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車銷售的減緩。此前，保時(shí)捷曾設(shè)定目標(biāo)，希望到2030年電動(dòng)車銷量占總銷量的80%，但在今年7月，該公司已經(jīng)放棄了這一目標(biāo)。保時(shí)捷目前唯一的電動(dòng)車型Taycan，在2024年的前九個(gè)月銷量下降了50%。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke在公司第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承認(rèn)，公司正在經(jīng)歷“BEV（純電動(dòng)車）轉(zhuǎn)型的放緩”。這種放緩不僅在中國(guó)發(fā)生，那里有更多先進(jìn)且低成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入市場(chǎng)，而且在歐洲和美國(guó)也有所體現(xiàn)。盡管保時(shí)捷今年早些時(shí)候推出了升級(jí)版的2025 Taycan，增加了續(xù)航里程、性能和改進(jìn)了設(shè)計(jì)，但銷量仍然下滑。

Meschke向投資者表示：“許多客戶，尤其是高端和豪華車市場(chǎng)的客戶，仍然對(duì)燃油車感興趣。”因此，保時(shí)捷計(jì)劃更新其燃油車型，例如Panamera和Cayenne。這一轉(zhuǎn)變發(fā)生在保時(shí)捷首款電動(dòng)Macan交付量仍在增加之際。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，在第四季度，隨著Macan的首個(gè)完整銷售季度，電動(dòng)車需求將有所上升。盡管第二代Macan將作為純電動(dòng)車型推出，但保時(shí)捷現(xiàn)在計(jì)劃在包括美國(guó)在內(nèi)的關(guān)鍵市場(chǎng)繼續(xù)銷售燃油版。保時(shí)捷今年夏天已經(jīng)展示了即將推出的電動(dòng)Cayenne，但公司也表示正在開發(fā)燃油和混合動(dòng)力車型。在Macan EV之后，保時(shí)捷將推出電動(dòng)718車型，預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候首次亮相。備受期待的保時(shí)捷Cayenne EV計(jì)劃在2026年首次亮相。之后，保時(shí)捷計(jì)劃推出一款超豪華電動(dòng)SUV，內(nèi)部代號(hào)為“SUV K1”。

保時(shí)捷Macan EV（來(lái)源：保時(shí)捷）

觀點(diǎn)：

保時(shí)捷的這一戰(zhàn)略調(diào)整，反映了電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的復(fù)雜性和不確定性。盡管電動(dòng)車是汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，但當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)燃油車和混合動(dòng)力車型的需求依然強(qiáng)勁。保時(shí)捷的這一決策可能是基于對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察，以及對(duì)自身產(chǎn)品線和品牌定位的深思熟慮。從環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，電動(dòng)車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的方向。然而，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度以及電池技術(shù)的進(jìn)步，都是影響電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。保時(shí)捷在維持燃油車和混合動(dòng)力車型的同時(shí)，也在積極推進(jìn)電動(dòng)車型的開發(fā)，這種平衡策略可能是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的合理應(yīng)對(duì)。此外，保時(shí)捷作為高端品牌，其客戶群體對(duì)車輛性能、舒適性和品牌形象有著較高的要求。在電動(dòng)車技術(shù)尚未完全成熟，且可能影響這些核心價(jià)值的情況下，保時(shí)捷選擇繼續(xù)提供燃油和混合動(dòng)力車型，可能是為了保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力和客戶忠誠(chéng)度。

加州擬提供7500美元州電動(dòng)車退稅以應(yīng)對(duì)特朗普取消聯(lián)邦稅收抵免

要點(diǎn)：

美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)加文·紐瑟姆（Gavin Newsom）宣布，如果特朗普取消聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免，加州將提出向居民提供7500美元的州電動(dòng)車稅收退稅。這一消息是在特朗普當(dāng)選總統(tǒng)后，多次表示將取消由拜登政府通脹削減法案創(chuàng)建的新車7500美元和二手車4000美元電動(dòng)車稅收抵免的背景下提出的。特斯拉CEO埃隆·馬斯克支持結(jié)束聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免，但他對(duì)特斯拉被排除在加州州電動(dòng)車稅收退稅之外表示不滿。他在社交媒體上表示：“盡管特斯拉是唯一在加州制造電動(dòng)車的公司！這太瘋狂了。”

特斯拉在2021年將總部從加州遷至德克薩斯州，馬斯克今年表示SpaceX和其他公司也將進(jìn)行同樣的搬遷。特朗普曾反復(fù)表示，如果他贏得選舉，將取消聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免。作為回應(yīng)，紐瑟姆提出了創(chuàng)建州“清潔汽車退稅計(jì)劃”的新版本，該計(jì)劃于2010年啟動(dòng)，2023年逐步淘汰。加州最初為電動(dòng)車提供5000美元的退稅，后來(lái)增加到7500美元。在其生命周期內(nèi)，清潔汽車退稅計(jì)劃資助了超過(guò)59.4萬(wàn)輛汽車，節(jié)省了超過(guò)4.56億加侖的燃料。紐瑟姆的聲明表示，州電動(dòng)車退稅的資金可能來(lái)自“溫室氣體減排基金”，該基金由州內(nèi)限額和交易計(jì)劃下的污染者資助。

紐瑟姆在聲明中表示：“如果特朗普政府取消聯(lián)邦稅收抵免，我們將進(jìn)行干預(yù)，加倍我們對(duì)加州清潔空氣和綠色工作的承諾。我們不會(huì)回頭走向清潔交通的未來(lái)——我們將使人們駕駛不污染的車輛更加負(fù)擔(dān)得起。”紐瑟姆的聲明沒(méi)有說(shuō)明退稅將如何運(yùn)作，但他預(yù)計(jì)將在今天的露面中分享更多細(xì)節(jié)。州長(zhǎng)需要州立法機(jī)構(gòu)的支持才能恢復(fù)退稅計(jì)劃。加州繼續(xù)在美國(guó)零排放汽車采用方面領(lǐng)先，全州銷售的電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫動(dòng)力汽車超過(guò)200萬(wàn)輛。到2035年，加州所有新售的汽車和輕型卡車必須是零排放車輛，同時(shí)所有新重型卡車的50%也必須實(shí)現(xiàn)零排放。