長安福特換帥。

5月6日，福特汽車（中國）宣布重大人事變動，任命艾小明為長安福特汽車有限公司總裁，直接向長安福特董事會匯報工作。現任長安福特總裁何曉慶將在2024年6月1日正式退休，在此之前，何曉慶將以資深顧問身份協助與艾小明的順利交接。

對于此次人事變動，長安福特（中國）表示，何曉慶任職長安福特總裁期間，在合資公司業務轉型發展、經營業績提升、組織運營效率提升等方面所作出卓越貢獻，尤其他帶領長安福特從虧損走向連續3年盈利發揮了重要的領導作用。

作為何曉慶的接棒者，公開資料顯示，今年51歲的艾小明，扎根中國制造行業多年，有領導大型綜合企業的豐富經驗，先后在多家跨國企業擔任重要領導職位，曾任職施耐德電氣（中國）有限公司副總裁、安邁企業顧問（上海）有限公司高級董事、巨人通力電梯首席執行官、惠而浦中國總裁及歐司朗（中國）照明有限公司中國區首席執行官等職務。工作經歷覆蓋工程設計、產品開發、銷售管理、公司戰略制定與實施等各個工作領域，在企業運營及管理方面具有深厚的積累和敏銳的洞察力。

“他（艾小明）在企業綜合管理和運營轉型方面擁有豐富經驗和專業知識，將有助于他帶領長安福特團隊加強與伙伴的合作關系，持續提升產品品質和產能利用率，加速推進長安福特向電氣化、智能化轉型。”福特（中國）稱。

艾小明曾在多個跨國公司擔任要職，但缺乏汽車行業工作經驗，在新能源汽車快速發展的現今，比亞迪、小鵬、蔚來、理想等中國新能源品牌的發展，他能否帶領長安福特走出困境，仍將是一個巨大挑戰。

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深陷“質量門”

回顧長安福特在中國23年來的發展歷程，2001年4月，福特汽車與長安汽車合資成立長安福特汽車有限公司，在成立之初迅速完善其產品陣營，翼虎、福克斯、翼博、蒙迪歐、嘉年華、金牛座、福睿斯、銳界等車型相繼上市。

在進入中國市場十年后，長安福特銷量曾一度迅速增長，2011年銷售32.1萬輛，2016年累計銷量達95.7萬輛，創歷史最高銷量，也是其在中國的高光時刻。

然而，隨后的“質量門”事件卻讓長安福特銷量呈斷崖式下滑。

早在2013款福特翼虎就出現斷軸事件，全國各地先后出現多起翼虎斷軸事件。緊接著2013款蒙迪歐、2015款的金牛座車型也出現了集體斷軸，一時間全國上下的長安福特都受到消費者質疑。

根據當時長安福特發布的召回公告，斷軸的原因主要是前轉向節（俗稱“羊角”）的原材料標準不符合福特全球采購的標準而導致。

因質量影響也反應到了銷售端，2017年至2019年，長安福特銷量大幅下滑，分別為82.8萬輛、37.8萬輛、18.4萬輛，分別同比下降-14%、-54.38%和-51.3%，銷量連續3年下滑。

2021年，央視“3.15”晚會上，長安福特因質量問題被點名，再次陷入“質量門”，成為長安福特近3年來的大事件。

據媒體報道，福特翼博、福克斯車型因設計缺陷，導致變速器進水生銹，在廠家事先早已知情的情況下，讓4S店甩鍋給車主，由車主自費維修。面對輿論的發酵，長安福特隨后承認了質量問題的事實，并提出提供免費維修。

今年3月前夕，長安福特突然緊急召回超過6.2萬輛探險者汽車，召回原因是部分車輛的外置燃油濾清器因設計強度不足，極端工況下可能導致釬焊處無法承受應力而開裂，造成燃油滲漏，如果接觸到外部火源，存在起火風險。長安福特將免費為召回車輛檢查，對不符合要求的零部件更換改進后的燃油濾清器，以消除安全隱患。

還有一小部分福特1.5T發動機車主，最近又出現了維權發聲，原因是搭載1.5T發動機的福克斯、蒙迪歐等車型進氣歧管存有機油，導致動力下降、燒機油，甚至有發動機爆缸的風險。

值得一提的是，近年來福特全球多次召回福特F-350、Super Duty重型卡車以及林肯飛行家這3款汽車。其中，僅2022年在美國汽車召回榜單就召回60次，如此頻繁的操作難免不讓消費者質疑其產品質量。

由于一系列質量問題，長安福特在合資緊湊型轎車市場的銷量就像坐上了下行的滑梯，利潤和銷量雙重下滑。

據財報數據顯示，2018年~2021年長安福特營業收入分別為497.54億元、280.96億元、492.48億元、617.65億元；凈利潤分別為-7.92億元、-38.5億元、1575萬元和22.84億元。

面對下滑的利潤，長安福特也曾試圖“自救”。

2019年9月，長安福特實施了“加速計劃”，在2019年到2021年底，推出至少18款新產品，進一步完善產品矩陣。在“加速計劃”的加持下，新車型的上市使銷售數據有所回升。2020年長安福特的年銷量為25.33萬輛，2021年銷量為30.47萬輛，同比增長20.29%。

然而，銷量回升的局面極為短暫。2022年，長安福特共計銷售25.1萬輛，同比下滑17.61%。這個銷量表現僅高于2019年的18.4萬輛，創長安福特10年來銷售第二低，凈利潤-24.49億元，財務狀況由盈轉虧。

面對銷量下滑與利潤虧損，長安福特官方將原因歸結于2022年關停落后產線，對福特相關工廠進行計提減值，同時福克斯停產對生產線計提加速折舊，導致利潤大幅下滑。

進入2023年，長安福特先后推出了新車型，如銳際、蒙迪歐1.5T-E混動車型和銳界L，但銷量并未有明顯提升。長安福特全年累計銷量為23.3萬輛，同比下滑7.13%，企業資產負債率高達92.6%。

2023年5月，長安福特因銷量下滑削減百萬產能，還曝出裁員人數超過1300人。對此，福特方面稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上。

2023年8月1日，長安福特宣布，根據福特汽車在中國市場的戰略轉型和業務調整，正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。

但從長安福特汽車整體表現來看，電動化轉型還是緩慢的，福特電馬2023年銷量僅為2062輛，市場表現略顯慘淡。

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掉隊新能源汽車

在新能源汽車成大勢的現在，燃油車市場整體下滑，長安福特也是目前合資品牌中，掉隊新能源較嚴重的品牌。

根據乘聯會統計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創歷史新高。同時，2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%，2023年滲透率達36%，從發展速度來看，新能源取代燃油車的大勢已定。

目前，長安福特在電動化市場方面年銷量不足5000輛。過去幾年雖多次試圖調整在華戰略，尋求銷量反彈，但從目前市場反饋來看，電動化轉型緩慢，市場表現并不樂觀。

今年4月30日，福特汽車發布2024年可持續發展和財務年度綜合報告。在本年度報告中，福特汽車強調產品電氣化的相關舉措，將面向全球客戶提供一系列燃油、混合動力以及純電動車型在內的多種動力選擇，并配以相應的軟件和服務，以滿足不同客戶的多元化需求，建立起長期、持久的客戶關系，從而推動公司電氣化轉型邁向新旅程。

為實現電動化目標，福特還開啟了一場內部“改革”，進行一系列的人員調整，同時按照全新的計劃，福特將加速并追加在電動化領域的投資，到2025年，公司將在包括電池開發在內的電氣化業務方面投入超過300億美元。

此次長安福特高層人事變動，新任長安福特汽車總裁艾小明在中國制造業和電子消費行業工作超過20年，尤其是在過去10年中，先后在多家財富500強公司在華業務中擔任CEO等高管職位。

然而，從艾小明早前的經歷來看，他并沒有相關的汽車行業從業經驗，想要快速推動長安福特的發展，是一個不小的挑戰。