據悉，比亞迪歐洲汽車銷售事業部中亞地區總經理曹爽，在第二十九屆聯合國氣候變化大會期間透露，“比亞迪計劃在2025年推出新一代刀片電池，新一代刀片電池將提升續航里程并延長壽命。”比亞迪這次透露新電池信息固然是好事，那其他車企的電池技術發展到什么程度呢？之前一直討論的固態電池又在哪？

 

固態電池到底存不存在？

如果要問其他車企對電池技術發展到什么程度？那自研固態電池就很值得大家去關注。簡單說下一直被討論的固態電池是什么玩意兒？

顧名思義，固態電池就是把液態電解質換成固態，因為固態電解質體積更小，電池能做到更輕更薄，能量密度高。相比液態電解質本身是易燃物，那固態電池就很抗造，固態電解質本身是無法燃燒，耐高溫耐腐蝕，這就解決電車兩大痛點，續航和安全。

其實，許多車企都說自己在研發固態電池，如國內的蔚來，上汽，寧德時代等，但事實上并沒那么好搞，也只是實驗室產品。還記得之前智己給新車L6宣傳時，說自己做出了“行業首個準900V超快充固態電池”，看上去并啥，但關鍵詞“固態電池”就引來關注。

 

固態電池這玩意兒說了很久，但一直沒個真東西給大家看，隨后，智己CEO劉濤開了場直播給大家看固態電池工廠，告訴大家是有的，那直播間里講智己即將用的固態電池是怎么做的。有人說智己這是在玩文字游戲，但小編覺得是，也并不完全是。

如果固態電池真那么容易弄出來，那業內對固態電池量產時間的判斷也不會那么晚。那智己為何說他是，但并不全是，是因為有沒留意個“準”字呢？沒錯，全固態電池不行，那就半固態，先把電解液一部分替代固態，整一個介于全固態與液態之間，那半固態電池就出來了，而這就是智己要弄的新玩意。

智己L6上要用的是他們第一代產品，半固態電池，明年開發第二代，最后第三代還是真正的全固態電池。所以，各位還是等著吧。

除了固態電池 其他業內電池技術到哪

吉利新一代神盾“短刀”電池

 

吉利算是在電池上最下功夫的車企之一，到了2020年后，磷酸鐵鋰電池強勢回歸，是離不開長刀電池的存在，磷酸鐵鋰長刀電池大幅提升體積利用率，證明它能做出超500km的續航能力，在認為長刀電池是磷酸鐵鋰電池的最終體時，吉利給出了否定的答案，“短”才是更好？

從結構來看，神盾短刀電池長度為580mm，比傳統長刀電池縮短約40%，因為短刀更短，更緊湊，神盾短刀電池體積利用率提高50%之多，也實現了多達192Wh/kg的能量密度。而且，新一代神盾電池在測試中，哪怕在-30度的環境下，容量仍保持90.54%，也就是說有長續航的同時，還有更高的充電效率，而長刀電池保持率則有78.96%。新一代神盾電池具有長續航，耐嚴寒，充電更快，也通過了7大極端安全性能試驗，包括5.88mm真彈貫穿和8針同刺等，做到更安全。在未來，神盾短刀電池將在更多吉利車型使用。

說完吉利，再來看看它旗下另一個子品牌—極氪，它家的金磚二代電池，是全球量產充電最快的磷酸鐵鋰電池，15分鐘續航500km。

 

金磚二代電池在技術上，采用一體化液冷托盤，讓電池底部體積利用率提升8.5%，在電芯間，采用航空超薄熱阻隔材料，提升6%的體積利用率，不難看出，極氪是真正在做電芯的，而且它8字概況的熱安全防護技術，為電池安全保駕護航，對消費者來說無疑最受歡迎。

 

電動EV：

以上是部分行業電池技術的發展，當然還有不少，如寧德時代的麒麟，神行電池，五菱的神煉電池，華為與寧德研發的巨鯨電池等，那這些電池發展如何，哪些是未來發展的趨勢呢？不過，可以肯定的是大部分都是磷酸鐵鋰電池，當然，固態電池能研發出來無疑是最有發展潛力的，想實現還需一定時間。小編認為，如果要說哪個未來發展更好，其實世界級電池制造商排名早已說明一切。