11月24日，年度“收官大戲”廣州車展落下帷幕，2024即將翻篇。
回顧歷屆廣州車展，2024廣州車展規(guī)模創(chuàng)新高，但場(chǎng)外卻顯冷清，場(chǎng)內(nèi)亦遜色于去年與前年。諸多車企重要傳播活動(dòng)提前或滯后，雖有78款全球首發(fā)新車，然令人印象深刻者寥寥。車展乃汽車市場(chǎng)縮影，市場(chǎng)行情跌宕，一季度銷量井噴，二、三季度降至冰點(diǎn)，九、十月回暖，此次收官之戰(zhàn)有喜有悲，車市百態(tài)盡顯，各大車企上演不同活法“活法”大賞。
1-10月，我國(guó)汽車出口達(dá)485萬(wàn)輛，增幅23.8%，全年有望沖擊600萬(wàn)輛大關(guān)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，1-10月，我國(guó)汽車銷售累計(jì)完成2462萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，全年或保持3000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。汽車總體呈現(xiàn)持續(xù)攀升的架勢(shì)，但事實(shí)真是這樣的嗎？
不同“活法”，大魚吃小魚的優(yōu)勝劣汰，想必應(yīng)該也屢見(jiàn)不鮮了吧。
華米與傳統(tǒng)，上演花式“活法”
盡管廣州車展熱度銳減，但實(shí)則暗流涌動(dòng)，華為小米搶盡風(fēng)頭，不少新勢(shì)力、傳統(tǒng)企業(yè)則是靜悄悄地待在一旁。
自帶“流量圣體”的雷軍幾乎是“人到哪，人群就跟到哪”，小米展臺(tái)在發(fā)布環(huán)節(jié)也是里三層外三層被圍觀。其SU7 Ultra原型車吸睛無(wú)數(shù)，預(yù)售開啟僅10分鐘小訂量便突破3680臺(tái)，雷軍稱量產(chǎn)版會(huì)在明年3月正式上市。
余承東的出現(xiàn)同樣引起極大關(guān)注，鴻蒙智行展臺(tái)上，問(wèn)界M5、M7、M9，智界S7、R7，以及享界S9悉數(shù)登場(chǎng)。而新成員“尊界”首款產(chǎn)品未于車展公開亮相，僅在展區(qū)設(shè)邀請(qǐng)制分享空間，百萬(wàn)級(jí)行政轎車的身份使其愈發(fā)神秘莫測(cè)，媒體爭(zhēng)相報(bào)道，好不熱鬧。
這種吊足胃口的操作，被不少網(wǎng)友甚至調(diào)侃到：這尊界的“尊貴式營(yíng)銷”，平民禁入展臺(tái)，保密協(xié)議價(jià)值500萬(wàn)，媒體手繪外形，一波波操作整下來(lái)，真的太“尊”了，最“大牌”的品牌非你莫屬。
新勢(shì)力展廳熱鬧非凡，阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等多個(gè)品牌也都搭載了華為ADS智駕方案，成為展臺(tái)發(fā)布和采訪間的熱門議題。
即使沒(méi)有新車首發(fā)亮相，蔚小理展臺(tái)依舊有流量，而近期被曝出閉店、停產(chǎn)等多項(xiàng)負(fù)面消息的哪吒幾乎成了車展小透明。
當(dāng)然車展最難受的還是傳統(tǒng)合資車了，曾經(jīng)的三巨頭日產(chǎn)、豐田、本田即便有全球首發(fā)N7、鉑智3X、燁P7/燁S7等新產(chǎn)品，但其品牌下的新能源近幾個(gè)月銷量普遍都在1000以下，所以不少人都是懷著看熱鬧的心態(tài)，并不是真的考慮想買，與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力相較而言，其在配置、續(xù)航、安全結(jié)構(gòu)等諸多方面皆難以望其項(xiàng)背。
再往上看，豪華品牌沒(méi)了松弛感。今年下半年，被價(jià)格戰(zhàn)、經(jīng)銷商門店關(guān)停的各種消息包圍的以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華品牌們，在我國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展遇到了更大阻力。
英菲尼迪這個(gè)品牌在合資車更難，國(guó)內(nèi)倒閉更多4S店，很意外，本次還出新車。
林肯就不遠(yuǎn)萬(wàn)里從自家的博物館里請(qǐng)來(lái)了1932年的Model K，以及1942年的Zephyr這兩位“耄耋老人”，是希望消費(fèi)者為情懷、為歷史買單？
起亞這邊，發(fā)布會(huì)一結(jié)束就成了大家的客休區(qū)......
面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車廠商對(duì)市場(chǎng)份額的加速啃食，合資品牌，特別是豪華品牌也早已沒(méi)了昔日的松弛感。
值得一提的是，在這般大浪淘沙的“活著”壓力困擾下，有13個(gè)品牌悄悄缺席。缺席品牌包括捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭、捷達(dá)、遠(yuǎn)航汽車、極星、啟辰、藍(lán)電、勞斯萊斯、邁莎銳以及合創(chuàng)汽車。
對(duì)部分缺席品牌而言，這不僅是錯(cuò)過(guò)車展的遺憾，更凸顯其于市場(chǎng)中的艱難處境。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，它們生存堪憂，甚至已現(xiàn)瀕臨淘汰之兆。
年度交卷時(shí)刻，“活得好的”真沒(méi)幾家
當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源滲透率連續(xù)4個(gè)月破半，“虧錢內(nèi)卷?yè)尫蓊~，虧本吆喝式立品牌人設(shè)”已經(jīng)成為新勢(shì)力造車的共識(shí)。
從細(xì)分車企銷量看，2023年度只有比亞迪、理想、特斯拉盈利，其他都是清一色的虧損，2024年前三季度的財(cái)報(bào)和近期銷量水平也相差不大，真正“活得好的”真不多。
理想憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品策略，有效的成本控制，增程技術(shù)、AI車機(jī)等強(qiáng)悍產(chǎn)品力完成出圈，今年10月，理想第100萬(wàn)輛整車于江蘇常州制造基地下線，并在隨后的4天完成百萬(wàn)交付，汽車行業(yè)由此誕生首位達(dá)成百萬(wàn)輛生產(chǎn)與交付的新勢(shì)力車企。
比亞迪，這個(gè)在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年的中國(guó)企業(yè)，科研投入巨大，多月達(dá)全國(guó)第一。近年來(lái)憑借其主攻2萬(wàn)以下純電插混的產(chǎn)品力，以及子公司騰勢(shì)、方程豹、仰望等全面的產(chǎn)品布局，比亞迪銷量不斷創(chuàng)造奇跡。2022年9月破20萬(wàn)輛，2023年10月超30萬(wàn)輛，2024年10月達(dá)50萬(wàn)輛，完成銷量三級(jí)跳，屢破全國(guó)銷售記錄。
特斯拉當(dāng)然憑借前輩的姿態(tài)，以其同價(jià)位極強(qiáng)的三電系統(tǒng)、安全性、操控性，做到常年穩(wěn)居銷量前列，加上基于本身就特別多智駕、芯片、制造領(lǐng)域都是自研的高產(chǎn)品力，所以現(xiàn)今的毛利空間本就非常大，也不出所料地在榜單之內(nèi)。
電動(dòng)EV：
2025年汽車“亂象”應(yīng)該不會(huì)減。
2025年或占據(jù)更多市場(chǎng)份額。11月中旬，財(cái)政部提前下達(dá)2025年新能源汽車補(bǔ)貼98.85億元。商務(wù)部數(shù)據(jù)表明，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)量已超170萬(wàn)份且將大幅增加。車展后可能涌現(xiàn)購(gòu)車熱潮，車企“活法”優(yōu)劣明年可見(jiàn)分曉。未來(lái)，車企需不斷思考如何破圈并超越用戶需求。
未來(lái)如果破圈，以及超越用戶需求，才是車企所要不斷考慮的。