國內汽車市場合資品牌中，馬自達這個品牌卻比較另類，近兩年，隨著國內新能源電動汽車的快速發展，馬自達在國內的銷量也是節節敗退，隨著一馬和長馬的合并也未能給馬自達帶來任何的轉機，如今的馬自達不管從車型推新和銷量上都舉步維艱，也有網友說馬自達已經瀕臨退出中國市場的邊緣。

 

盤點馬自達品牌的經典可愛的語錄

①"適合少部分人的需求，而不是大多數人的喜歡"②"噴車不碰馬自達"，③"偷車不偷馬自達"，④"你買我推薦，我買會猶豫"，"你開馬自達，難怪你塞車"。從車輛本身產品力來講，馬自達確實是一輛好車，是所有日系品牌中最不像日系車的日系車，盡管如此，為什么馬自達在國內市場這么不受待見，其實！馬自達為什么在國內市場賣不好的原因有以下幾點。

一意孤行，只研究車，不研究人

在合資車霸榜國內市場的那個年代，馬自達作為細分市場曾經也風光過，那時候的馬自達還是有一定的競爭力，馬自達的CX5當年對標的是豐田的榮放和本田CRV，但如今呢？一言難盡！

 

都說馬自達是車界的理工男， 在日系品牌中馬自達的用料相對來說是比較良心的，但對國內市場的需求和喜好從來不去研究，可謂是"閉門造車" ， 國內對汽車空間的需求根深蒂固，然而馬自達針對國內市場還是堅持全球車型，車身50:50的配重設計車輛從根本上導致了馬自達所有的車型后排空間偏小的原因，所以馬自達魄動外觀車頭長也成了品牌的特色，但空間小也成了很多潛在消費者放棄馬自達的主要原因。

縱觀其它合資品牌，在車型布局時對中國市場研發特供版 本，比較常見的是加L版本，目的是針對國內市場需要大空間而開發的中國版車型，很多國內特供版車身加寬加高加長后，原版車身匹配的調教數據都會發生改變，行駛動態穩定性各方面肯定無法與全球車型相媲美。

 

車型過于單一，且沒有Mpv車型

風光時候的馬自達車型遠不止這些，一馬和長安馬合并以后并未給馬自達品牌帶來任何的生機，一馬的阿特茲上市之初銷量非常可觀，因后續出現異響門導致客戶集中投訴，給品牌帶來了極其不好的負面影響，而馬自達CX 4是唯一一款針對中國市場開發的車型，當年的銷量在馬自達品牌中也是數一數二，其實這也從側面說明馬自達針對中國市場開發特供車型還是有實力的。

合并以后CX 4為什么要停產？銷量較好的阿特茲為啥又沒了？這樣整個馬自達品牌只剩Suv：CX 50， CX 5 ，CX 30 ，轎車：昂克賽拉。 品牌車系中缺了b級轎車，缺了大型SUV，更缺少MPV車型，十年前還看過幾款馬自達的MPV車型如今都消失了，十年前是因為價格高，MPV進入家庭并不實用，如今，很多家庭不止一輛車，在車型的需求上是多樣化的，MPV在家庭用車市場中的需求越來越強烈。

馬自達唯一一款中國特供版車型

這幾年，國內新能源汽車的發展速度如此之快，國內市場對汽車排放指標極其嚴格，然而馬自達唯獨沒有開發新能源車型，包括混動車型，之前唯一一款CX 30純電車型也只能說它是來打醬油的，高得離奇的價格暫且不說，就光油改電的造型不倫不類，完全沒有存在的必要性，事實也證明幾乎沒有銷量。

車型更新換代太慢，新車上市慢，啥事都慢半拍

有人說馬自達的自吸+6AT的創馳藍天動力組合"千年不變"， 但筆者認為，馬自達創馳藍天這套動力總成在燃油車市場還是有一定的技術含量， 簡單說一點，這套系統在未加顆粒捕捉器的情況下可以輕松通過國六b的排放標準，這也充分說明這套動力系統研發初期在某些技術是超前的。

馬自達太過于堅持外觀的魂動設計，車型年度更新大多數情況下是增配不增價，在外觀上很難區別，如果在外觀上適當的進行改變，比如拉花，雙拼色，外圍套件，大天窗，甚至于屏幕換大一點點等等，這樣或許對于銷量的提升會有一點點幫助。

馬自達還有一個短板，就是不擅長做營銷，本身車型更新速度慢，然而新車上市從年初喊到年尾，給人的感覺是雷聲大雨點小，看一看馬自達的首款純電車型EZ 6首發→上市間隔的時間就知道了！不能以油車的理念和套路去面對新能源汽車市場的競爭，國內新能源汽車市場幾乎每個季度都要變一變，馬自達的這種調性不要說"喝湯"連"洗碗"的機會都沒有！還是堅持貫徹了馬自達的品牌宗旨"只適合小部分人的需求，而不是大多數人的喜歡”。

馬自達唯一一款油改電車型，己停產

后續馬自達的發展又將會怎樣呢？

合資品牌當中馬自達是第一個與國產品牌合作開發新能源汽車的品牌，而且是全球車型，這也又一次證明了馬自達的造車理念的"固執"，從eZ 6純電車型上市以后，馬自達產品序列當中才有了真正的純電車型，也有網友認為，這樣馬自達也可中和排放指標，因為之前馬自達只有油車，從國內排放指標的管控上馬自達是沒有一點點的優勢，至于今后會不會引進柴油發動機，個人覺得不太可能，會不會引進更高排量的發動機？覺得可能性也不大。

2025年馬自達最有可能變化的是增加混動車型，或許昂克賽拉和CX 5都有可能研發裝配混合動力，初期蠻有可能選用豐田的輕混系統，按馬自達的脾性肯定還會研究自己的專利混動技術，明年繼首款純電車型E Z6后很有可能會發布下一款純電車型。

總之，馬自達是一個用心造車車企，當年的鈴木在小型車序列中也是首屈一指，經典家用車型鈴木奧拓，鈴木羚羊，鈴木天語，鈴木雨燕，但最后也是一咬牙一跺腳退出中國市場，然而馬自達與其最大的區別在于至目前為止還在不變中求變！作為馬自達的車主，當然希望馬自達這個品牌能適時改變，在激烈的市場競爭中堅持下來。感謝您的閱讀點贊和評論！