今年 2 月份，基于華為車機的豪華 MPV 傳祺 M8 宗師先鋒版上市;3 月份傳祺宣布加入華為鴻蒙生態。
一個月后的北京車展上，傳祺官方正式宣布與華為的深度合作將進一步升級:他們共同啟動了傳祺華為聯合創“新”計劃，專注于智能駕駛、智能座艙、智能底盤等領域的深度合作與研發。
是什么促成了雙方的合作水到渠成？
“你看看‘愛雞腿’就知道了。”北京車展期間，針對廣汽傳祺和華為合作升級的消息，郭百迅(廣汽乘用車副總經理兼銷售公司總經理)給出了解讀。
“愛雞腿”是傳祺智電科技技術品牌 i-GTEC 的中文(諧音)名稱。因去年i-GTEC 發布后總被網友昵稱為“愛雞腿”，于是傳祺智電科技 i-GTEC 升級至 2.0 后，傳祺也順勢將其取名為“愛雞腿”。
“這(華為與廣汽傳祺)是強強聯合。傳祺制定了向科技型企業轉型的三年煥新計劃，在這個計劃中，我們是自研+合作雙線發力。”郭百迅說。
傳祺有世界級的智能制造能力及雄厚技術積累，只有一個更強的傳祺，才能與一個超強的合作伙伴切磋出火花。
廣汽乘用車副總經理兼銷售公司總經理郭百迅（右）
易車公司副總裁、汽車產經網主編陳昊（左）
如果說傳祺的蛻變使得雙方深度合作成為可能，那么華為方面的轉型可以說讓這段關系變得更加緊密。
4月24日，華為車BU發布了全新智能汽車解決方案品牌——華為乾崑。“乾崑”將與“鴻蒙”一同，一縱一橫，成為華為車BU的兩大核心品牌。
同時進行的，還有華為車BU對旗下其他業務的重新梳理：去年，智選車業務已經更名為“鴻蒙智行”；在郭百迅看來，這使得傳祺與華為的合作將更加有高度和深度。
[ 與華為的合作，今時不同往日 ]
傳祺與華為的合作坊間早有傳聞。其實，雙方達成深度融合合作的結果，在大部分業內人士看來，實則是對于汽車市場默契的共識和洞察。
為什么是華為？郭百迅強調了兩個方面的原因：
一是，華為在智能化領域具有世界頂級水平；二是，鴻蒙生態擁有巨大的用戶基盤。
鴻蒙系統有多強，不用贅述了。今年以來，華為的鴻蒙系統擴張計劃仍在高歌猛進——
近期，美團、淘寶、12306等國民APP紛紛上線了鴻蒙版應用，華為的目標是在2024年通過一年的時間在中國市場把智能手機上使用超過99%時間的5000個應用全面遷移到鴻蒙系統上，實現操作系統和應用生態的統一。
廣汽乘用車總經理黃永強
其實華為和廣汽傳祺前期的合作就有很高的起點。比如在豪華MPV的戰場上，廣汽傳祺M8宗師先鋒版是第一款帶著華為生態強勢登場的MPV車型。
而接下來，傳祺將成為首個在轎車、SUV、MPV全領域均將搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌，首款車型于2025年上市交付。
[ 愛雞腿：傳祺的“勝負手” ]
在北京車展前夕，傳祺發布的傳祺智電科技i-GTEC2.0，即“愛雞腿”，可以說一次性公開了自家的“技術魚池”。
智能化方面，廣汽ADiGO智駕互聯生態系統是全球首個運用5G技術打造的智能物聯網系統，包含ADiGO SPACE超感交互智能座艙和ADiGO PILOT超感智能駕駛兩大系統。
基于ADiGO智駕互聯生態系統，傳祺還帶來了無圖純視覺解決方案——GARCIA智能駕駛系統。
三電性能方面，傳祺的i-GPMA2.0全球模塊化架構可以兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式。傳祺的夸克智強三電，通過最高轉速27000rpm、最高機械傳動效率98.2%的性能指標、熱效率突破46%的混動專用發動機一起，躋身行業第一梯隊。
另外，廣汽的固態電池也實現了400Wh/kg以上的能量密度，體積和質量能量密度提升50%以上。
在電動化智能化轉型這條路上，傳祺已經儲備了成體系的技術解決方案。
無圖純視覺解決方案——GARCIA智能駕駛系統
這些自主技術的積累，其實也有助于傳祺與合作伙伴同頻共振，打造出更懂消費者、更能解決消費者痛點的設計和產品。
郭百迅舉了一個例：在未來的智能駕駛的創新上面，雙方會推進一個傳祺“愛雞腿”的AI智能底盤，能夠提前掃描、預判路上的積水、坑洼等路況，實時地調整車的底盤的高度，確保車輛行駛的安全。
“華為和傳祺都將傾囊最優勢的技術資源。強強聯合，才能打造出最具競爭力的產品。”郭百迅強調。
[ EV+、全場景、直連直服、直營直銷 ]
“新能源的一系列新車型，我們有專屬團隊。我們叫直連直服、直營直銷。”郭百迅說。
之所以采用新模式賣新能源車型，這既有利于品牌直接服務用戶，也能幫品牌更有效地收取用戶意見，便于下一輪的產品更新。
打破傳統服務流程，為用戶提供更專業、更高效的服務體驗，比如專屬服務團隊24小時在線陪伴，用戶可1鍵連通廠家，在線客服10秒快速響應，并實現2小時快捷處理等服務。
