造車新勢(shì)力在營銷方面普遍都很高調(diào)，不夠高調(diào)的如威馬汽車，哪怕有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)的人馬，卻未能逃脫倒閉的命運(yùn)。不過也有例外，零跑汽車一直就很低調(diào)，而且銷量表現(xiàn)也常常位居造車新勢(shì)力的前列，稱得上是“黑馬”。

以今年10月份的交付量數(shù)據(jù)為例，零跑汽車共交付了38177輛新車，同比增長達(dá)到109.7%，并且連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破3萬輛的成績，與理想汽車、鴻蒙智行等有得一拼。不過，零跑汽車的營銷風(fēng)格卻一向都很實(shí)在，甚至很少刻意宣傳的痕跡，給人一種深不可測(cè)的感覺。

目前零跑在售的車型共有5款，分別是C10、C11、C16三款SUV，小型純電動(dòng)車T03，以及轎車C01，而這5款車型的銷量表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，并且都呈現(xiàn)出增長的勢(shì)頭，整體都比較均衡。也正因如此，零跑汽車默默得取得了比較理想的整體銷量成績。

除此之外，零跑汽車今年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也有較為不錯(cuò)的表現(xiàn)，總營收達(dá)98.6億元，同比增長74.3%，環(huán)比增長83.9%。目前，零跑汽車尚未實(shí)現(xiàn)盈利，第三季度經(jīng)營虧損為7.4億元，不過與去年同期虧損的10.3億元和今年第二季度虧損的12.7億元相比，經(jīng)營虧損正持續(xù)收窄，盈利能力有明顯改善，預(yù)計(jì)2025年或2026年實(shí)現(xiàn)收支平衡，甚至進(jìn)一步盈利。

零跑汽車在各方面都展現(xiàn)出實(shí)在的特點(diǎn)，除了T03這款小車，零跑全系車型均提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇，市場(chǎng)受眾面有著天然的優(yōu)勢(shì)。而且零跑汽車每款車型都有比較清晰的產(chǎn)品定位，尤其三款SUV車型，C11擁有旗艦車的身份，C10則主打年輕家用的定位，而C16則是典型的三排座“奶爸車”，分工明確，售價(jià)依次銜接。如今主打全球化定位的B10也已經(jīng)亮相，面向的消費(fèi)者人群也將得到拓展。

此外，零跑的每款車型都具有比較突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，該有的實(shí)用配置及智能科技配置基本都有，并且主要聚焦售價(jià)在10-20萬元的售價(jià)區(qū)間，這也是規(guī)模相對(duì)較大的細(xì)分市場(chǎng)，畢竟價(jià)格足夠的親民，因此零跑汽車的每款車型幾乎都具備走量的能力。

事實(shí)上在技術(shù)領(lǐng)域，零跑汽車在技術(shù)領(lǐng)域也是有兩把刷子，除了CTC電池底盤一體化技術(shù)、全域800V高壓碳化硅平臺(tái)的應(yīng)用，Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也具備高速城快NAP和城區(qū)NAC功能，與其它造車新勢(shì)力相比技術(shù)水平也比較能打，整體比較實(shí)在。

如今，零跑汽車與Stellantis達(dá)成深度合作的關(guān)系，未來也將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，實(shí)行“走出去”的戰(zhàn)略，甚至將結(jié)合Stellantis全球各地的工廠資源，實(shí)現(xiàn)本土化的制造，在海外市場(chǎng)將會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。

電動(dòng)EV：與“流量化”的造車新勢(shì)力相比，零跑汽車顯得低調(diào)穩(wěn)重，也比較腳踏實(shí)地，對(duì)于家庭用戶而言，這種質(zhì)樸的品牌風(fēng)格確實(shí)會(huì)比較符合用戶的預(yù)期，更受用戶歡迎。盡管知名度并沒有瞬間爆紅來得更有效率，但品牌形象一旦建立起來將更為穩(wěn)固。