我要做第一個購買者，它像個200多萬的車”。

萬科集團的創(chuàng)始人王石先生作為傳祺E9超級快充版首位車主受邀來到傳祺S7首發(fā)現(xiàn)場，他和妻子看了5秒之后，又開啟“買買買”模式。在5秒就“硬控”王石夫婦之前，這臺傳祺S7單憑“側(cè)顏殺”就迷倒一大片網(wǎng)友的S7。

 

隨著中國新能源車市的飛速發(fā)展，各種“200萬內(nèi)最好”紛至沓來，傳祺S7為何有如此魅力？這不得不佩服廣汽研究院“藏鋒于潤”的原創(chuàng)理念，同時傳祺S7是品牌首款搭載高階智駕的車型，保證新車兼顧“詩和遠方”。當別家還在造車時，廣汽傳祺已經(jīng)給出了“買車送未來生活”的答案，如何讓人不愛？

憑借EV+新能源平臺重塑的新格局，廣汽傳祺將完成智能電動時代的體系能力重構，也干脆利落回答了品牌在轉(zhuǎn)型期，要用“主流、大氣、高品質(zhì)”去持續(xù)激發(fā)市場潛力。EV+新能源平臺之所以核心，因為它承載了廣汽傳祺面對智能化發(fā)展自主研發(fā)與華為合作的“雙輪驅(qū)動”。

我們清晰看到，隨著中國車市昂首闊步挺進智能化下半場，每一家車企都在往智能化和電動化發(fā)力。這條賽道一直是強者的游戲，只有大品牌才足以支撐研發(fā)和迭代，沒有技術的積累不足以支撐起穩(wěn)韌的體系實力也難以讓品牌價值的魅力再深化。在面對行業(yè)百年未有的大變局時，幾乎所有車企都不同程度陷入轉(zhuǎn)型困局，廣汽傳祺以凌厲的姿態(tài)，打開了新局面，成為中國車企轉(zhuǎn)型新能源賽道的世界級范本。

 

強者游戲，“雙輪驅(qū)動”生逢其時

中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，并且近幾個月來新能源乘用車銷量占比均在50%以上，不少分析都憧憬明年國內(nèi)新能源滲透率向60%邁進。其中混動車型的活力持續(xù)顯現(xiàn)，更多油車的“內(nèi)陸”用戶被擊破，主流消費人群不斷進入新能源市場。更重要的是，“高階智駕”從用戶購車的“加分項”，演變成購買決策的重要一環(huán)。

這就決定了智能化下半場的競爭，新能源動力多元化、高階智駕的普及是重中之重。如時下已成為主流的增程車，放眼如今市場，尚未誕生能同時根治發(fā)動機頻繁啟停、饋電油耗高、饋電動力不足三大痛點的增程技術？作為國內(nèi)最早自主研發(fā)增程技術的品牌，傳祺完美解決了用戶的痛點，廣汽增程技術讓油耗降低 15%、純電續(xù)航提升 12%，NVH提高30%，饋電動力不足發(fā)生率降低到0，依托領先的硬件基礎和AI智能控制平臺，給到消費者不用妥協(xié)的選擇。

 

更為妙絕的是，廣汽傳祺EV+新能源平臺可以提供“全域能源”，實現(xiàn)EV、PHEV、REEV、HEV四種能源類型拓展，可實現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)，四驅(qū)方案拓展，也可以拓展到轎車、SUV、MPV及其他衍生車型。暢想明年第一季度傳祺S7上市，消費者買一臺新車，就兼得增程、插混兩種技術的優(yōu)點，而且能按照場景需求，隨心切換。

在智能座艙領域，傳祺EV+新能源平臺正發(fā)揮自研和合作“雙輪驅(qū)動”的價值。傳祺本就擁有自研的ADiGO SPACE 智能AI座艙和ADiGO PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)，早已站在端到端無圖智駕的第一梯隊，再有華為乾崑智駕、鴻蒙座艙也將加持，讓傳祺高階智駕“如虎添翼”。

智能化下半場，幾乎每家車企都在造新平臺，但判斷一個平臺是否先進，甚至能重塑智電時代，不能只看一兩年技術的先進性。真正的強者，是確保未來十年都能站在主流的前列，引領潮流的方向。廣汽傳祺所打造的EV+新能源平臺，各項技術、軟硬件融合展現(xiàn)的復雜性和延展性，遠勝于市場單一軟硬件開發(fā)的相加，自研技術的積累賦予了EV+新能源平臺快速根據(jù)用戶需求而調(diào)整迭代的底氣。“雙輪驅(qū)動”的先鋒優(yōu)勢，更是讓廣汽傳祺對消費者保持“常用常新”的魅力。無論市場風向怎么變，廣汽傳祺都能覆蓋全周期，全場景，為主流用戶提供無憂解決用車方案，正是EV+新能源平臺的強大之處。

以爆款，造爆款

手握新平臺、新產(chǎn)品、新智駕的傳祺在品牌轉(zhuǎn)型的路上蓄勢待發(fā)。作為中國MPV市場領軍者，傳祺不僅擁有深厚的技術積累，更對市場趨勢有著敏銳的洞察。

可以說，在傳祺M8橫空出世之前，沒有人能想到自主品牌耕耘高端MPV市場，能取得如此成功。傳祺M8用實打?qū)嵉男袆樱蚱屏撕腺YMPV當?shù)赖母窬郑驳於苏麄€傳祺品牌向中高端方向穩(wěn)步邁進的基調(diào)，直接推動了傳祺E8、傳祺E9在高端市場上大放異彩。截止至今年10月，傳祺豪華MPV家族已經(jīng)累計72個月，穩(wěn)居中國豪華MPV銷量榜首。而上市6年多以來，傳祺MPV家族累計銷量接近70萬。

 

這絕對不是碰運氣的偶然，而是廣汽傳祺深入洞察需求、打磨品類創(chuàng)新，嚴格品控體系，給到用戶超越期待的品質(zhì)，種種合力下的必然。正是有廣泛消費者認可“MPV專家”的金字招牌，廣汽傳祺得以在牢牢捍衛(wèi)市場地位的基礎上，如魚得水地拓寬新能源品類、擴大市場規(guī)模、重塑市場格局。

 

王石先生作為傳祺E9超級快充版首位車主對傳祺S7“一見傾心”就是很好的例子。這種從技術到產(chǎn)品給到用戶“潤物細無聲”的內(nèi)驅(qū)力，正是最觸動人心的，加上廣汽傳祺貫穿始終“品質(zhì)是絕不妥協(xié)的底線”的長期主義，會不斷放大口碑效應。

在暗流涌動的車市中，廣汽傳祺給到消費者的信心，猶如燈塔發(fā)出光芒的一般，穿過迷霧，堅定而溫暖。2023年，廣汽傳祺獲得中國燃油車汽車品牌質(zhì)量排行榜（燃油車）中國品牌第一；而踏入2025年，消費者無論選擇EV+新能源平臺下的哪一款轎車、SUV或MPV，他都能得到廣汽傳祺最好品質(zhì)的承諾。給用戶創(chuàng)造最大的價值，這始終是廣汽傳祺貫穿周期的品牌哲學，也是其在智能化下半場奔流不息，不速而至的關鍵。

寫在最后

目前還是“猶抱琵琶半遮面”狀態(tài)的傳祺S7，就能引起市場持續(xù)不斷的口碑發(fā)酵。這輛新車無疑是廣汽傳祺向新能源科技品牌轉(zhuǎn)型，一個充滿想象空間的新起點。而歷時7年、投入10億，超1500人打造的EV+新能源平臺，背后代表的是廣汽傳祺已經(jīng)擁有全自研的硬軟件支撐，場景定義，雙輪驅(qū)動，快速迭代等新能力。

這正是廣汽傳祺占得智能化下半場先機的底氣，同時也為車市轉(zhuǎn)型實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，注入巨大動能。廣汽傳祺必能成為廣汽集團“番禺行動”挑戰(zhàn) 2027 年自主品牌銷量，200 萬輛中流砥柱的力量。

千里智行，始于向往。我們深信廣汽傳祺的轉(zhuǎn)型，已到開花結果的階段，靜待2025年，全球新能源市場的“傳祺時刻”。