我清楚地記得第一次看到桑塔納時(shí)驚艷的感覺，當(dāng)時(shí)馬路上零星開過的大部分是上海、紅旗、212那種方方正正的汽車。雖然我當(dāng)時(shí)還不知道更好的轎車應(yīng)該是什么樣，但桑塔納卻用一種一眼就能看出來的超前的感覺，給出了答案。

　　從0到1

　　1984年10月10日，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和大眾汽車正式簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，上汽大眾宣告成立。

　　這是國內(nèi)第一批成立的合資汽車企業(yè)，中國汽車合資合作的序幕由此拉開。他們生產(chǎn)的第一個(gè)產(chǎn)品就是桑塔納轎車。

上海汽車廠正門

　　當(dāng)時(shí)國內(nèi)的汽車生產(chǎn)還處于起步階段，全年產(chǎn)量只有31.5萬輛，而日本已經(jīng)達(dá)到了1104萬輛，差距巨大。中國需要尋找一條迅速接近世界轎車工業(yè)先進(jìn)水平的道路，合資合作無疑是一種較好的選擇。在眾多的國際汽車巨頭中，上海選定了愿意提供最新技術(shù)又能投入資金的德國大眾汽車公司。

　　雖然雙方愿意合作，上汽大眾合作的推進(jìn)卻非常艱難，最大的困難不是雙方的條件和價(jià)錢談不攏，而是法律的問題——中國當(dāng)時(shí)還沒有關(guān)于合資的法規(guī)，甚至沒有專利法和專利局，相關(guān)的專利也得不到保護(hù)，談判陷入無法可依的困境。

　　所以上汽大眾的成立，間接催生了《專利法》、《合資法》等一批法規(guī)的出臺(tái)。合資比例各占50%的模式，也成了之后中外合資的范本。為中國汽車，乃至其他行業(yè)的合資合營提供了寶貴的實(shí)例與經(jīng)驗(yàn)。

1983年4月11日第一輛桑塔納駛下流水線

　　不久后，克萊斯勒、福特、奔馳等相繼到上汽大眾取經(jīng)考察，大眾的成功引起了國際上的反響，并引發(fā)了世界汽車涌進(jìn)中國的熱潮。

　　上汽大眾成立的40年后，當(dāng)我們用上帝視角回看的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)上汽大眾從0到1的1984年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一年，也是中國汽車市場逐步開放的開始。這個(gè)從0到1，是上汽大眾的0到1，又何嘗不是中國汽車工業(yè)的0到1呢?

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　　從1999年開始，我陸續(xù)參觀過很多次上汽大眾的工廠。當(dāng)看著機(jī)器人整齊劃一而精準(zhǔn)動(dòng)作的時(shí)候，很難想象當(dāng)年上汽大眾還有過用榔頭敲轎車的歷史。其實(shí)正是在經(jīng)歷了一次次的脫胎換骨之后，才有了上汽大眾的今天。

　　從1733到2065000

　　艱難的開始，往往接下來會(huì)面臨更多的困難。上汽大眾成立之后，如何生產(chǎn)成了又一個(gè)難題。

　　據(jù)第一批參與桑塔納轎車組裝的工人回憶，桑塔納有5200個(gè)零件，但此前上海汽車廠沒有過分類入庫和零件拼裝的經(jīng)驗(yàn)，零部件都堆在一起。有時(shí)候?yàn)榱苏乙粋€(gè)小零件，要花很長時(shí)間。后來才知道進(jìn)口時(shí)，其實(shí)每一個(gè)上面都有編號，如果把零部件精細(xì)分類，找起來會(huì)好很多。

　　當(dāng)時(shí)整個(gè)上海汽車廠也沒有自動(dòng)化生產(chǎn)線，為了組裝桑塔納，7位工人師傅在廠房里做了一個(gè)10米多的手推導(dǎo)軌進(jìn)行組裝，這可能就是上汽大眾的第一條“生產(chǎn)線”了。即使這樣，仍然還是用了一個(gè)多星期才拼出第一輛。后來CKD小組增加了人手，但是最多的一天也只是組裝了12輛桑塔納。

上汽大眾的第一條“生產(chǎn)線”

　　還有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也差異巨大，當(dāng)時(shí)上海SH760方向盤的生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)只有兩個(gè)，而桑塔納的方向盤有一百多個(gè)指標(biāo)。

　　就是在這樣艱難起步的情況下，上汽大眾的產(chǎn)量從1985年的1733輛到1986年的8031輛、1987年的11000輛。這3年全國轎車產(chǎn)量分別為5207輛、12297輛和20865輛。上汽大眾三年占比分別為33.28%、65.31%和52.72%，幾乎占了半壁江山，當(dāng)時(shí)整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況可見一斑。

　　2018年，上汽大眾的年產(chǎn)量超過了206萬輛，并成為中國首家產(chǎn)量突破2600萬輛的乘用車企業(yè)。

　　中國汽車產(chǎn)量，從1984年的年產(chǎn)31.5萬輛，變成了2023年的3016.1萬輛，增長了96倍。到2023年，已經(jīng)連續(xù)15年保持世界第一。中國汽車工業(yè)從那個(gè)時(shí)候開始，開啟了快速發(fā)展的黃金時(shí)代。這里面，何嘗沒有上汽大眾當(dāng)年那10米多長的手推導(dǎo)軌的影子呢?

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　　很幸運(yùn),我經(jīng)歷了中國品牌汽車從“有”到“優(yōu)”這一波瀾壯闊的“畫卷”緩緩展開的過程。最開始試駕比亞迪福萊爾、吉利美日、奇瑞旗云的場景還恍如昨日;如今的蔚來、理想、小米，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)換了人間。而上汽大眾，正是這幅畫卷中不可或缺的一筆濃墨重彩。

　　從2.7%到98.9%

　　上汽大眾的組裝問題解決了之后，又一個(gè)問題擺在了大家的面前：國產(chǎn)化率。

　　這實(shí)際上是中德雙方的共同目標(biāo)。中方引進(jìn)桑塔納CKD組裝的最終目的，是要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，形成自己的轎車制造體系。德方認(rèn)為桑塔納國產(chǎn)化率，會(huì)影響到成本控制、利潤率以及生產(chǎn)規(guī)模，甚至?xí)Q定上汽大眾的前途。