在當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng),SUV車型無疑是最受歡迎、最具增長(zhǎng)潛力的一股汽車生力軍。各大車企對(duì)于開疆拓土,在這一細(xì)分市場(chǎng)上勇奪一席之地可謂是孜孜不倦。而日產(chǎn)汽車作為老牌車企,多年來在中型SUV領(lǐng)域的發(fā)展步伐卻稍顯落后,旗下主力產(chǎn)品漢蘭達(dá)、逍客等都難以與豐田漢蘭達(dá)、本田途昂等強(qiáng)手一較高下。直到近期,日產(chǎn)才終于推出了一款被寄予厚望的全新中型SUV車型——探陸,讓我們有希望重新審視日產(chǎn)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

探陸全面評(píng)測(cè)

動(dòng)力方面,探陸采用了日產(chǎn)最新研發(fā)的e-Power電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成,發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)為車載電池組充電,而真正驅(qū)動(dòng)車輪的是那臺(tái)強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)。相較于傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng),e-Power技術(shù)路線下的電動(dòng)機(jī)在低扭以及低中速區(qū)間都能輸出令人振奮的動(dòng)力曲線,幾乎與純電動(dòng)車型無異,從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的線性迅猛。與之對(duì)應(yīng)的,便是更為平順、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。據(jù)官方數(shù)據(jù),探陸綜合工況油耗僅為5.9L100km,完全可以媲美純電動(dòng)車型的能耗水平。

 

操控性方面,探陸借鑒了日產(chǎn)在運(yùn)動(dòng)化方面的多年積累,確保了出色的操控性能。底盤采用全新模塊化設(shè)計(jì)并大量使用高強(qiáng)度鋼材,使得整車車身結(jié)構(gòu)的扭矩剛性大幅提升,為良好操控性奠定基礎(chǔ)。此外,4輪獨(dú)立多連桿懸架和行車電子輔助系統(tǒng)的大規(guī)模運(yùn)用,也讓探陸在過彎以及應(yīng)急操作方面展現(xiàn)了卓越的穩(wěn)定性和響應(yīng)力。

在車內(nèi)空間布局和乘坐舒適性上,探陸同樣樹立了中型SUV新標(biāo)桿。寬闊的車內(nèi)空間可輕松容納5名成年人,第二排座椅也擁有不錯(cuò)的腿部伸展空間。座椅軟包舒適度高,減振效果良好,即使在崎嶇道路也能保證乘坐者的舒適體驗(yàn)。人機(jī)交互系統(tǒng)方面,探陸配備了12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤以及同尺寸中控大屏,加上人性化的語(yǔ)音交互系統(tǒng),無疑為駕駛操作和車內(nèi)娛樂體驗(yàn)帶來全新升級(jí)。

 

對(duì)比分析

上文已經(jīng)對(duì)探陸的全面產(chǎn)品力進(jìn)行了評(píng)述,但單憑理論說明顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。與分別代表豐田和本田兩大車企的主力中型SUV產(chǎn)品——漢蘭達(dá)和途昂對(duì)比一下,才能讓我們更清晰看到探陸的突出之處。

首先從動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比。探陸的e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然只匹配了一臺(tái)1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),但由于采用了電驅(qū)動(dòng)架構(gòu),整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的續(xù)航能力和實(shí)際動(dòng)力輸出均不遜色于同級(jí)競(jìng)品。漢蘭達(dá)目前依舊搭載2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),雖然最大功率為207馬力,實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻稍顯笨重;而途昂的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在中低扭區(qū)表現(xiàn)出色,但在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間就顯得較為"耗牛"。相較之下,探陸的e-Power電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出扭矩線性、動(dòng)力充沛,而且不存在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速抖動(dòng)以及低扭斗地主等問題,更顯年輕時(shí)尚。

 

操控性對(duì)比則是探陸更加出色的一個(gè)方面。由于采用了模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì),且大量使用高強(qiáng)度鋼材,探陸在車身結(jié)構(gòu)剛性方面遙遙領(lǐng)先。漢蘭達(dá)雖然底盤調(diào)校較為出色,但仍無法完全掩蓋其略顯笨重的底子;途昂則由于過度追求舒適性而在操控性方面有所欠缺。探陸則兼具了非凡的操控性和乘坐舒適度,無疑成為了這一級(jí)別中的佼佼者。

除了硬件實(shí)力,探陸在軟件系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)方面同樣展現(xiàn)出全方位的領(lǐng)先地位。12.3英寸的高分辨率數(shù)字液晶組合儀表盤、同尺寸的中控大屏、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)無一不體現(xiàn)著探陸對(duì)于用戶體驗(yàn)的高度重視。這與漢蘭達(dá)和途昂仍然運(yùn)用的相對(duì)傳統(tǒng)液晶屏幕和控制界面形成了鮮明對(duì)比。

 

總結(jié)分析

通過對(duì)比分析可以看出,探陸確實(shí)在諸多方面對(duì)現(xiàn)有主力產(chǎn)品形成了有力沖擊。其采用的全新e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng),不僅有效解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭和怠速抖動(dòng)等問題,還能以電驅(qū)動(dòng)的高效方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的線性強(qiáng)勁,同時(shí)也因采用較小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而達(dá)到了出色的節(jié)能效果。與此同時(shí),由于采用了模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)并廣泛使用高強(qiáng)度鋼材,探陸的整車剛性和扭矩剛性都大幅提升,為出色操控性奠定了基礎(chǔ)。

除了動(dòng)力和操控兩個(gè)硬件指標(biāo),探陸在乘坐舒適性、人機(jī)交互智能化、車內(nèi)多媒體娛樂系統(tǒng)等軟件及用戶體驗(yàn)層面也都展現(xiàn)出了直指業(yè)內(nèi)先鋒產(chǎn)品的能力。例如12.3英寸的大尺寸液晶數(shù)字儀表盤、同尺寸高分辨率觸控中控大屏、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等,都讓探陸與老牌產(chǎn)品漢蘭達(dá)和途昂等形成了鮮明對(duì)比。

 

綜合以上分析可以看出,探陸無疑是日產(chǎn)汽車重振旗鼓、重返中型SUV市場(chǎng)的一枚重磅炸彈。它憑借高性價(jià)比以及全面出眾的產(chǎn)品力,將為現(xiàn)有市場(chǎng)格局帶來全新的沖擊和變革。作為消費(fèi)者,我們拭目以待探陸未來將在這條賽道

...作為消費(fèi)者,我們拭目以待探陸未來將在這條賽道上帶來何種新的驚喜。

綜上所述,探陸無疑是日產(chǎn)重振旗鼓、重返中型SUV市場(chǎng)的一枚重磅炸彈。它集動(dòng)力強(qiáng)勁、操控出眾、乘坐舒適、智能科技感十足于一身,在諸多硬件和軟件指標(biāo)上都對(duì)現(xiàn)有主力產(chǎn)品如漢蘭達(dá)和途昂形成了有力沖擊。憑借全面出眾的產(chǎn)品力和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì),探陸必將為現(xiàn)有中型SUV市場(chǎng)格局帶來全新的變革。