保時捷純電動Macan在今年北京車展正式上市，新車是保時捷品牌第二款純電車型并且是第一款純電SUV。純電動Macan分為三個版本即長續(xù)航版、Macan 4和Macan Turbo，售價區(qū)間59.8-96.8萬元。此次我來到上海國際賽車場，在賽道中感受其駕控實力。

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來到賽道上駕駛Macan4，作為一款雙電機車，動力確實不算強，但也不能否認它在賽道里一點也不慫。加速踏板踩下去多少給多少動力，可以控制得很精細。總體感覺就是一款駕控素質非常棒的SUV，如果平時開會非常好開，但在賽道里不會給你太多激情。

 

換到了Macan turbo上就完全不同了，感覺這個版本才是Macan的本體。運動PLUS模式下，它的電控被允許車尾有一些滑動。所以它展現的是偏后驅的動態(tài)特性。

 

強勁并且非常跟腳的動力性能，讓人一摸這款車就迅速獲得人車一體的感覺。方向盤要比燃油版更輕了，在賽道里相信很多朋友希望更有分量感的轉向手感，那才硬核。不過考慮到這是一款在城市里駕駛的車型，這樣的轉向手力其實適合大多數人的。

保時捷的電子聲浪非常好聽，雖然不如911內燃機那樣能提供滿滿的情緒價值，但這個聲音絕對算是電車里的第一梯隊了。

 

純電的Macan要比之前的燃油版增加的配置和技術更多，誕生于PPE平臺的它用后輪主動轉向、更低的重心和坐姿、以及重新設計的底盤懸掛、雙閥門減振器和空氣彈簧，消除了這款車多出來的的體量感。并且保時捷主動懸掛系統(tǒng)是中國市場標配，可變阻尼的雙閥門減振器可以分別跟螺旋彈簧和空氣彈簧搭配。

 

所以它對于舒適性和運動型的兩種性格轉變是要比燃油車更寬泛的。

跑車品牌造的車，會非常看重整體性能，而非簡單的零百加速時間，其中最重要的就是散熱和剎車。Macan的剎車力度很強悍，并且非常持久。我們試駕的車是分組持續(xù)地在賽道里跑，這種強度絲毫沒有感覺剎車有任何衰減。剎車腳感比燃油車更軟了，但是它讓你完全感受不到電制動和物理制動的切換，全段非常線性，踏板行程適中。

它的散熱系統(tǒng)依舊可以支持整車連續(xù)十次加速和剎車不衰減。所以Macan在駕控方面依舊是純電SUV們值得對標的產品，它的性能水平很齊，這也算是情理之中了。

不過當我得知這輛Macan turbo的售價高達96.8萬的時候，不得不感嘆一下，有錢人獲取性能的門檻是真高。

 

來到金卡納的小賽道它的靈活就更被凸顯出來了，后輪主動轉向讓它可以在這里非常靈活，輕松而又精確的轉向也能讓它隨心所欲。并且純電車完全沒了變速箱換擋，可以非常絲滑地輾轉騰挪，可以想象在城市里它有多么的好開。

 

而難以想象的是這樣一款似乎應該穿梭于高端寫字樓和高檔社區(qū)的車，還能在拉力場地如此放肆。像我們試駕的這種場地甚至不需要開啟OFF ROAD模式，普通的懸掛高度就能完全應對。電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以讓你很安全地享受車位的輕微滑動。如果關閉電控，那他也可以做出非常夸張的漂移姿態(tài)。這樣的底盤非常德味。