如果你想買一輛混動MPV，20多萬的預(yù)算又想面面俱到，那么榮威iMAX8 DMH 新陸尊值得放在你的對比清單里。

這款車目前共推出三款車型，官方指導(dǎo)價分別為19.99萬、22.99萬和24.99萬元。這個價格算得上是比較親民的了。當(dāng)下市場上3米軸距的插混MPV，動輒都要30萬起步了。我們也來快速了解下這款車的基本信息，車身尺寸5016mm*1909mm*1802mm，軸距3000mm。整體的造型設(shè)計方正穩(wěn)重，前臉也很有氣勢，開出去也挺有排面。

座艙內(nèi)部采用雙12.8英寸屏幕，多功能雙幅方向盤也做的非常精美。三排座椅的坐墊長度分別為520mm、530mm和510mm，這點看起來平平無奇，但實際上不少車型的座墊甚至都達不到500mm，導(dǎo)致座椅支撐性不足，久坐甚感疲憊。此外，榮威iMAX8 DMH 新陸尊的第三排座椅還支持前后200mm的滑移，二排云宿座椅的腿托、小桌板以及通風(fēng)加熱按摩功能也都統(tǒng)統(tǒng)配備。

榮威iMAX8 DMH 新陸尊與別克GL8同屬上汽集團，這其中也有不少技術(shù)向GL8看齊的。比如與GL8同源的雙側(cè)電動側(cè)滑門，支持語音控制和實體按鍵，還能做到智能防夾。底盤也是GL8同源專業(yè)MPV大師底盤，搭載的德國博世BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也與現(xiàn)款寶馬5系車型一致。因此在乘坐舒適性以及動態(tài)穩(wěn)定性方面，這款車做的還是很到位的。

官方將榮威iMAX8 DMH 新陸尊的側(cè)重點放在“長續(xù)航、低油耗”上，可見對自家混動技術(shù)的自信。榮威的這套DMH插混系統(tǒng)在構(gòu)型上采用了經(jīng)典的P1+P3電機布局構(gòu)型方案，這點與比亞迪、長安等車企的布局和邏輯是類似的，但榮威最獨特的設(shè)計在于，它將P1電機從異軸改為了同軸，直接的優(yōu)勢就是發(fā)動機與電機之間傳輸更直接，無需經(jīng)過齒輪組的運作，從而能量損失更少，那么自然就能達到續(xù)航更長、油耗更低的結(jié)果。官方數(shù)據(jù)顯示，榮威iMAX8 DMH 新陸尊CLTC純電續(xù)航為135Km，CLTC綜合續(xù)航里程達1536Km，CLTC虧電油耗低至4.71L/100Km。

另外，榮威iMAX8 DMH 新陸尊的1.5T超混發(fā)動機也與中國芯十佳發(fā)動機同根同源，又采用保時捷同款VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，再結(jié)合EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，進一步提高了發(fā)動機的熱效率，動力表現(xiàn)十分強勁。在實際駕駛過程中，你會感覺到這款MPV帶來的推背感，加速及再加速能力都很強，而且操控性也不錯，你甚至感覺不到這是一款車長超5米的大車，在城市交通環(huán)境中也能游刃有余。

榮威iMAX8 DMH 新陸尊這款車三個版本的基本機械素質(zhì)、車機系統(tǒng)和動力續(xù)航方面是一致的，中高配車型主要在智駕和舒適性配置方面有所側(cè)重。總體而言，在三個版本中做選擇并不是一件難事。如果你不想做太多取舍，榮威iMAX8 DMH 新陸尊可以算做你的保底答案。