即便新能源市場滲透率已經連續(xù)多個月超過了50%，但是我們不得不承認，當下燃油車還是有著巨大的消費潛力，合資品牌也依然在中國市場扮演著重要的角色。畢竟，成熟可靠的動力總成、全球化的產品研發(fā)和技術、完善的服務體系，以及長期在中國市場經營收獲的口碑積累，都還是能打動消費者購車的重要因素。

隨著年輕化、個性化成為汽車設計的風向標，一部分SUV消費者從喜好“圓潤、流暢、運動”的外形，開始轉變到喜愛“硬朗、方盒子”的造型，畢竟之前也只有一些主打硬派越野功能的SUV才擁有這樣的設計風格，比如大家熟悉的奔馳大G、路虎衛(wèi)士等等，現在這樣的“方盒子”造型也開始出現在了北京現代全新勝達的設計上。

全新勝達作為現代品牌的旗艦SUV產品，打破了大家對于城市SUV的慣有印象，突破了城市SUV車型傳統的設計理念，高聳的機蓋、平整的車頂、夸張的輪眉，以及21英寸大尺寸多幅輪轂，重新定義了勝達的家族特征，視覺效果上也更加趨于硬派SUV。

全新勝達搭載了2.0T發(fā)動機+8擋手自一體變速箱的動力總成，最大功率247馬力，最大扭矩353牛?米，這套動力總成在日常的行駛中更注重平順性，發(fā)動機轉速在2000rpm以內時動力輸出較為平緩，轉速超過2200rpm后，才有明顯的爆發(fā)點，不過在日常行駛中，2000rpm以內時動力也滿足了大多數使用場景。

匹配的8AT變速箱換擋的速度不快，標定也是追求平順性和經濟性，因此在急加速狀態(tài)下，踩下油門踏板后動力的輸出會略有延遲，變速箱才開始降檔，會讓駕駛者覺得油門不太“跟腳”。

根據駕駛模式的不同，全新勝達的四驅動力也會有分配上的差異，在經濟模式和普通模式下，日常大多數時候車輛都是以前輪驅動為主，只有在運動模式下，車輛的前后輪動力分配才能達到50:50。

懸架上，全新勝達采用了常見的前麥佛遜+后多連桿的結構，偏舒適性的調校對于鋪裝路面有一定的隔絕感，對于路面上細小的顛簸隔絕的比較徹底，即便是長波路面，懸掛也沒有表現出多余的晃動，在快節(jié)奏的駕駛過程中，也提供了合理的側向支撐，不過在面對非鋪裝路面的時候，多余的震動還是能夠傳遞到座椅上。

前排采用了雙層隔音玻璃，在市區(qū)道路的限速條件下，幾乎感覺不到任何噪音進入車內，即便進入高速公路，120km/h的速度下，風噪和路噪也并不明顯，更關鍵的是，第二排的靜謐性也與第一排差異不大，而且急加速時候也基本上感覺不到發(fā)動機的震動和噪音。

全新勝達全系都標配了L2級輔助駕駛功能，在大多數的路況下，系統的加減速都比較緩和，車道居中保持也不會頻繁的修正方向，而且面對大曲率的彎道和進出隧道明暗交替的環(huán)境，系統也可以自行通過，基本上不需要人工接管車輛。

作為一款主打家庭用戶的SUV，全新勝達表現出了不錯的隔音靜謐性和底盤濾震的能力，動力總成可以滿足日常的大部分駕駛需求，對于空間有一定要求，且看重產品性價比的消費者來說，全新勝達還是一款值得認真考慮的產品。