摩托車市場在經(jīng)歷了長達(dá)10多年的下滑后，終于在最近幾年有所回升。而過去備受各位騎友喜歡的中量級摩托車，如今也在不斷的升級換代。現(xiàn)在的騎友對于摩托車，尤其是運(yùn)動摩托的關(guān)注點(diǎn)也集中在樂趣和實(shí)用性上面，今天我們就來看看明年將會有哪些運(yùn)動摩托車值得期待。
2025款Bimota KB998
雖然Bimota的KB998是一款偏傳統(tǒng)風(fēng)格的公升級運(yùn)動摩托，但它的設(shè)計感和性能讓喜歡摩托車的人無法忽視它的存在。自從2019年被川崎收購之后，Bimota 的車型就普遍以川崎機(jī)車作為基礎(chǔ)進(jìn)行改造。而這款2025款的KB998就是使用了川崎直列四缸發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)則使用了ZX-10RR同款。和川崎大牛不同的是Bimota在底盤上面用了鋼鋁混合底盤，并且車身大面積使用了碳纖維材質(zhì)，整車的輕量化非常突出；很值得期待。
2025款雅馬哈 YZF-R9
對于喜歡運(yùn)動型摩托的車友來說，雅馬哈的R1雖然性能出眾，但價格同樣高高在上；而自從R6在2020年被淘汰之后，如今的R9也越來越突出。作為和MT-09同系列的CP-3發(fā)動機(jī)，在9950轉(zhuǎn)就能產(chǎn)生107馬力，而且這款發(fā)動機(jī)在R9上面還進(jìn)行了針對性調(diào)教輸出，讓它的動力特性更加匹配R9的定位。底盤方面相較MT系列幾何形狀要更具侵略性，完全可調(diào)的KYB減震和Brembo Stylema制動器它的亮點(diǎn)，至于電控也同樣拉滿；2025款雅馬哈還是拿出了足夠的誠意。
2025款阿普利亞 Tuono 660 Factory
阿普利亞的Tuono 660 Factory作為全新一代的中排量運(yùn)動摩托典范，整體的性能非常強(qiáng)大，在運(yùn)動方面算是做到的頂級。整車采用了659cc的并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大動力可以達(dá)到105馬力，比之前的型號動力要更強(qiáng)。全新升級后的款式采用了43mm的歐林斯NIX30前叉和STX46減震，并且支持完全可調(diào)。制動則前后都用了Brembo卡鉗。從這些配置也看的出來，在極致的運(yùn)動性能方面，阿普利亞Tuono 660的配置非常值得期待。
2025款KTM 990 Duke R
雖然KTM一向以來的口號是“Ready to Race”，但自從之前的RC8消失多年以來，只有有限的幾款全整流罩機(jī)車。但這不意味著KTM就沒有打造運(yùn)動摩托的實(shí)力。事實(shí)上，2025款的990 Duke R就能提供非常強(qiáng)悍的動力和均衡的配置。947cc的大排量并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大可以輸出130馬力的動力，而且車重不足181kg，這種強(qiáng)大推重比讓它成為同級殺手，而高規(guī)格的底盤和懸架配置則又能保障騎行的體驗(yàn)，讓我們拭目以待吧。
本田Supercharged V3 Concept
雖然本田這款車型最終的樣式還沒有完全出來，但從有限的資料來看，作為一款三缸機(jī)車；它結(jié)構(gòu)上前2個汽缸前傾，后一個汽缸則是75度V型向后。整體排量可以達(dá)到850cc，對于如今的摩托車市場而言，這種布局非常值得研究；尤其是本田還給它配置了電子增壓裝置，能夠在加速的時候提供足夠多的扭矩，避免傳統(tǒng)渦輪增壓在早期介入時的遲滯。至于這款車的亮相，從最新的消息來看最快也要在2025下半年了。
2025款MV奧古斯塔F3 Competizione
MV奧古斯塔摩托車的外觀從來都不會讓人失望，這款F3 Competizione充滿了意大利風(fēng)格和設(shè)計；精致的噴涂和工藝細(xì)節(jié)讓人愛不釋手。動力上采用了798cc的直列三缸發(fā)動機(jī)，與之搭配了賽事級的Akrapovic鈦合金排氣，并且和ECU做了專門的映射配套，能夠在13500轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)160馬力的動力。考慮到整車不足180kg，這個極速性能同樣強(qiáng)勁，當(dāng)然整車在制動懸架上都用了頂級的歐林斯和Brembo組合，至于電控更是一應(yīng)俱全。唯一美中不足的是奧古斯塔的機(jī)車向來價格不便宜，對于大部分車友而言只能看看了。
2025款杜卡迪Stretfighter V2
雖然我們不能否認(rèn)杜卡迪Streetfighter V4的喜歡，但同款的V2還是有它存在的道理。畢竟相較絕大部分車友來說，V2版本會更好駕馭。2025款的V2采用了890cc的 90度V型雙缸發(fā)動機(jī)，而且用了彈簧控制閥替代了杜卡迪傳統(tǒng)的Desmodromic氣門機(jī)構(gòu)；這讓它能夠在10750轉(zhuǎn)速下輸出120馬力的動力；而且車重還降低到了177kg。其他核心配置上依舊Brembo M50制動套件搭配完全可調(diào)的馬祖奇和KYB減震，對于喜歡街霸的車友這個升級同樣值得期待。
2025款雅馬哈MT-07
前面我們展望明年的車款時提到了R9，同樣雅馬哈的中排量扭力大師MT-07也值得期待。2025款在原有的動力性能基礎(chǔ)上，大幅度的提升了電子套件及騎行輔助系統(tǒng)，這讓整車在原本就不俗的性能方面再次得到提升，原有的短板也得到了補(bǔ)足，值得看看。
2025款BMW S1000RR & M1000 RR
只要提到運(yùn)動摩托，寶馬的S1000RR和M1000RR就是繞不開的車型。2025款寶馬對這兩款機(jī)車都進(jìn)行了改進(jìn)，不但要滿足歐5+的排放法規(guī)要求，還不能因此而降低原車性能；因此在底盤、空氣動力學(xué)以及電子控件方面進(jìn)行了優(yōu)化，而兩款機(jī)車最大動力輸出都在205馬力，這在同級別中也是數(shù)一數(shù)二的水平。