走過25年的歲月，雷諾—日產聯盟再生變數。

近期相關報道稱，日產正在尋找長期投資者，以應對雷諾的減持計劃。

據悉，雷諾與日產的聯盟開始于1999年，結盟的初衷是為了使日產汽車免于破產。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾—日產聯盟。

2016年，三菱加入了該聯盟。多年來，三家汽車制造商通過交叉持股強化聯盟效應。

然而，2018年，日產前董事長卡洛斯·戈恩被捕，讓聯盟受到致命的打擊。

有意思的是，兩者當初結盟的初衷是為了使日產汽車免于破產。而今，當日產又一次陷入危機，這一聯盟出現了變數。

據英國《金融時報》報道，一位不愿透露姓名的日產高管在最近一次的采訪中表示，日產還有12或14個月的生存時間。

從上個月日產宣布“裁員9000人、首席執行官自愿減薪50%、減持三菱股份以及削減全球產能20%”開始，關于日產經營不善的負面消息就沒有間斷過。

從財務數據來看，日產的業績有進一步惡化的趨勢。2024年4月—9月，日產的營收為59842億日元，同比下降1%；營業利潤為329億日元，同比大跌90%；凈利潤為192億日元，同比大跌94%。

日產于近日宣布今年的利潤將比預期低70%。今年三季度，日產汽車的營業利潤下降85%，凈虧損93億日元（約4.4億元人民幣）。

相關報道稱，日產當務之急是尋找長期投資者以挽救公司現狀。據知情人士透露，日產正在尋找長期、穩定的股東，例如銀行或保險集團作為新投資者來接手雷諾持有的部分股權。

與此同時，有消息稱，雷諾方面正在考慮“將部分股份出售給本田的可能性”，這或將表明本田可能成為雷諾—日產聯盟的部分所有者。

今年8月，當被問及本田和日產之間是否有任何資本聯盟的談判時，本田社長三部敏宏表示，“本田與日產尚未討論資本聯盟，但并不否認這種可能性”。

今年3月，日產與本田簽署了一份合作備忘錄，雙方將在軟件、電池和其他電動汽車相關技術方面進行深入合作。雙方希望利用彼此優勢，通過聯合開發分擔成本，以應對更為激烈的市場競爭。隨后，三菱也宣布加入這一聯盟。

業內人士認為“這個聯合是有意義的”。以目前日產和本田的處境來看，比起單打獨斗，聯合起來才能更好地應對來自豐田的競爭以及來自中國制造商的競爭。

相關報道稱，今年前六個月，本田、日產和三菱的全球銷量累計約為400萬輛，而豐田的銷量為520萬輛。

在中國，日產度過了更為掙扎的時間。今年前十個月，日產在華累計銷量約為55.8萬輛，同比下降9.98%。其中，10月的銷量約為6.1萬輛，同比下降16.5%。值得注意的是，這也是東風日產自今年五月以來連續第七個月銷量出現同比下滑。