豐田最近在中國市場有著不少的大動作，給人的感覺這是要去“日”化嗎？
在新能源汽車領域，中國車企經過這些年的快速發展，事實證明已經走在了前面，而中國市場又是很多國外車企的主要市場，想要穩住這個大市場，合資品牌也不得不低頭下來跟中國車企學習，即使是全球第一大車企豐田，也不例外。
豐田在競爭如此激烈的環境下，作為相比于其他合資車企，做法就更加激進了。這兩天有個重磅消息，說的是豐田放棄自己引以為傲的油混系統，或采用比亞迪DM-i混動技術了。要知道豐田THS可是它的看家本領，曾經有著“天下只有兩種混動，豐田和其他”的高稱。
如今為了中國市場，放棄自家油混采用比亞迪DM-i，據悉是因為比亞迪DMI技術成本較低，而且技術也相對成熟，在國內有著很好的口碑。
除了采用DM-i技術外，前不久也有消息透露到，豐田還會采用華為智駕硬件，全面提升智駕能力，并且在9代凱美瑞和新款普拉多上，已經用上了華為智能座艙技術，有了非常明顯的提升。
其實，在這之前豐田還跟比亞迪做了一件大事情，那就是成立了合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，主攻純電動汽車，注冊資金高達3.45億元，這可是動真格要來做事情的。之后在豐田bZ3電車上，就搭載了比亞迪的弗迪電機和刀片電池。
豐田在“中國化”上表現得越來越明顯了，不少核心技術都跟中國車企合作，接下來市場對豐田電車應該會有不小的改觀。
當然，這還得看以后出來的新車，時間上也沒有一個確定點，近期想要買車的話，還是建議多看看國產車，表現更好也更有保障，就比如領克07 EM-P這款車，又一次讓不少人心動了。
領克07 EM-P預售價區間18-21萬元，還提供了最高2萬元的限時權益，預售期間成績很亮眼，10天時間累計訂單突破了17800輛，這次領克用產品力打動了更多的用戶。
領克07 EM-P定位中型超電轎車，基于CMA Evo架構平臺打造，采用了EM-P超級增程混合動力系統，在外觀和內飾上，也都有著不少的亮點。
在外觀上，領克07 EM-P采用的是領克第二代設計語，延續了不少領克全新家族化的設計，整車充滿了個性化，有著很強的運動感。
高度還原The Next Day 概念車的外觀設計，前臉是領克標志性的日間行車燈，大燈延續領克08“破曉之光”造型，有著極高的辨識度，遠近光燈與中央的貫穿式設計黑色飾板融為一體，一體感更強，同時也降低了車頭的視覺寬度。
車身采用雙拼色設計，車頂和ABC柱均是采用了黑色，有點類似懸浮式車頂，降低了整車的重心，更具低趴視感，并且輪轂也是雙色設計，都充滿了個性化。
側面的腰線也是很有設計感，線條到后車門門把手往下傾斜了，與后翼子板的輪轂先重疊，并以曲線的形式延伸到了車尾，這種設計在今天很少見了，讓車更加有動感。
此外，車身側面還有隱藏式門把手、無框車門，后視鏡也是窄邊框設計，在后視鏡臂處融入了側視攝像頭。
車尾是現在流行的橫貫式尾燈組，還增加了黑色飾板，保險杠區域是擴散器造型，尾部的線條設計視覺效果更具運動層次感。
車身尺寸為4827x1900x1480mm，軸距達2843mm，得房率高達71%，帶來了更好的空間表現。并且內飾采用了非常簡潔的設計風格，讓人一眼看上去就很舒服。
中控臺上是12.3英寸全液晶儀表盤和15.4英寸中控屏幕，中控屏可以左右各15度偏轉，分別率達2.5K，讓主副駕都能有更好的視覺效果，車機系統是LYNK Flyme Auto魅族車機系統，在操作和交互上都有著很好的體驗。
支持50W無線無線充電，并還帶有冷風散熱，而且兩個Type-C接口的充電功率可達60W，更好地滿足了車上人員給手機充電的需求。
這次搭配了云感舒壓座椅，四個座椅都采用了整皮一體式包裹設計，非常的柔軟舒適，坐上去能得到很大的放松，還都支持加熱、按摩、通風等功能，按摩有7種模式和3種力度可調；主駕座椅的包裹性更好，能提供更多的支撐，同時還配有頭枕音響，前排座椅背部支持背掛2個領克平板電腦Co Pad，給后排帶來更豐富的娛樂和交互。
升級了車內影像系統，領克與哈曼卡頓定制設計的音響系統，打造沉浸式聲音體驗，23個哈曼卡頓音響，功放功率可達2080W，有WANOS全景聲資源，還有VSC音量速度補償功能，匹配車速智能調節聲音效果。
在動力方面，領克07 EM-P跟08 EM-P的動力系統一樣，采用1.5T四缸發動機，匹配DHT Evo 3擋電驅變速箱和P1+P3雙電機，系統最大功率280kW，最大扭矩615牛·米，零百加速僅需6.5秒。
這套動力系統是支持純電、混動、增程三種動力輸出的，集合了這三大車型的優點，帶來更好的動力表現，不管有電沒電，動力都平順在線，不會有純電車的煩惱。
采用了智能能量管理系統，百公里可省油10-15%，能做到綜合續航超過1400公里，饋電油耗僅4.8L/100km，同時也支持快速充電，充電到80%只需27分鐘。
