網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)，或許說(shuō)的就是豐田。
自從新能源車大火后，豐田等傳統(tǒng)燃油大廠就沒(méi)受待見(jiàn)過(guò)，因?yàn)檩浾摽偸钦驹趪?guó)產(chǎn)車那一頭。
但是論賺錢能力，豐田卻遙遙領(lǐng)先。
5月8日，豐田發(fā)布2023財(cái)年（非自然年，2023年4月1日-2024年3月31日）業(yè)績(jī)報(bào)告，多組數(shù)據(jù)十分亮眼。
其中汽車銷售收入45.095萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)21.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5.353萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)96.4%；凈利潤(rùn)4.945萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)101.7%。
除了刷新自身多項(xiàng)業(yè)績(jī)紀(jì)錄外，豐田還成為有史以來(lái)首家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)5萬(wàn)億日元的日本上市公司。
毫無(wú)疑問(wèn)，豐田贏麻了。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2023財(cái)年豐田集團(tuán)銷量為1109萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。
分區(qū)域來(lái)看，由于大發(fā)工業(yè)違規(guī)操作事件的影響，豐田集團(tuán)在日本銷量略有下滑，官方預(yù)期銷量增長(zhǎng)主要集中在北美、亞洲等地區(qū)。
豐田集團(tuán)銷量大增，得益于旗下豐田、雷克薩斯等品牌的良好表現(xiàn)。在2023財(cái)年，豐田和雷克薩斯全球銷量同比增長(zhǎng)7.3%至1031萬(wàn)輛。
銷量增長(zhǎng)主要有兩方面因素，一是產(chǎn)能限制解除，二是新能源車型逐漸走上正軌。
在2022財(cái)年，由于芯片短缺問(wèn)題，豐田集團(tuán)的產(chǎn)能受到不小影響，當(dāng)期僅生產(chǎn)913萬(wàn)輛，比規(guī)劃少了10萬(wàn)余輛。
而在2023財(cái)年，缺芯問(wèn)題得到解決，豐田和雷克薩斯全球產(chǎn)量同比增長(zhǎng)約9%至997萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。
此外，用戶對(duì)混動(dòng)車型的需求日漸增長(zhǎng)，于豐田等日系品牌也頗為有利。
數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)新能源車型在2023財(cái)年更進(jìn)一步，從上期的280萬(wàn)輛上升至近390萬(wàn)輛。其中純電車（BEV）全球銷量約為11.7萬(wàn)輛，混動(dòng)車（HEV）近360萬(wàn)輛。
同時(shí)，豐田新能源產(chǎn)品矩陣逐漸完善，僅在2024北京車展上，豐田就帶來(lái)兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”。
凈利潤(rùn)翻倍，除了銷量大漲外，日元貶值或許也是一大因素。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田集團(tuán)2023財(cái)年出口量高達(dá)208萬(wàn)輛，創(chuàng)下2012年以來(lái)的第二高記錄。
不過(guò)值得注意的是，當(dāng)期日元兌美元匯率跌至1990年以來(lái)最低點(diǎn)，兌全球其他貨幣的匯率也出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。
日元貶值使得以美元計(jì)價(jià)的銷售收入兌回日元時(shí)價(jià)值上升。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，光是2023財(cái)年前三季度，日元的貶值就為豐田增加了約27億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
雖然豐田賺錢能力一流，前景一片大好，但是這時(shí)集團(tuán)CEO佐藤恒治卻開(kāi)始潑冷水，他預(yù)計(jì)2024財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)都將大幅下降。
對(duì)于2024財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日），佐藤恒治預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比下降19.7%，凈利潤(rùn)將同比下降27.8%。
佐藤恒治下調(diào)預(yù)期業(yè)績(jī)，原因眾多。
首先是不可抗因素方面，比如2023財(cái)年為利潤(rùn)作出不小貢獻(xiàn)且不具備可持續(xù)性的日元貶值現(xiàn)象。換言之，2023財(cái)年豐田因日元匯率而多增加的幾十億美元利潤(rùn)很難在下一財(cái)年復(fù)制。
而對(duì)豐田在下一財(cái)年業(yè)績(jī)影響最大的因素則來(lái)自豐田內(nèi)部與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
大發(fā)工業(yè)的數(shù)據(jù)造假丑聞至今還在影響著豐田的品牌形象。
大發(fā)工業(yè)是豐田全資子公司，主要生產(chǎn)小型車，在日本小型車市場(chǎng)處于頭部地位，市場(chǎng)份額約為30%。
大發(fā)工業(yè)曾承認(rèn)，操縱了8.8萬(wàn)輛小型汽車側(cè)面碰撞安全測(cè)試數(shù)據(jù)。后據(jù)第三方委員會(huì)調(diào)查顯示，大發(fā)工業(yè)共有174項(xiàng)違規(guī)操作，主要集中在安全測(cè)試方面，并且涉及64款車型，包括向馬自達(dá)、斯巴魯供應(yīng)的汽車。
事情曝光后，大發(fā)工業(yè)高管召開(kāi)記者會(huì)并向公眾道歉，表示將停止所有汽車發(fā)貨，并召回100多萬(wàn)輛汽車。
當(dāng)然，丑聞的影響也并非道歉與鞠躬就能解決，豐田此前就因此股價(jià)大跌。
去年底，豐田不得已暫停多款車型出口東南亞的5個(gè)國(guó)家。同時(shí)，相關(guān)車型后續(xù)賠償和生產(chǎn)維修也將持續(xù)耗費(fèi)豐田的精力和成本。
大發(fā)工業(yè)的丑聞也暴露出豐田近年來(lái)雖然業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)，但是卻有重短期輕長(zhǎng)期之嫌。
大發(fā)工業(yè)此前曾在官網(wǎng)上表示，造成違規(guī)操作的主要原因是“工作時(shí)間表過(guò)于緊張和僵化”“管理層只注重短期發(fā)展，對(duì)違規(guī)問(wèn)題視而不見(jiàn)”等，以上種種問(wèn)題造成基層產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和車輛測(cè)試資源不堪重負(fù)。
基于此，豐田也再難維持迅猛的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。所以調(diào)整預(yù)期對(duì)豐田而言同樣充滿緊迫性。
最后則是外部競(jìng)爭(zhēng)壓力猛增，這毫無(wú)疑問(wèn)來(lái)自中國(guó)新能源車型。
中國(guó)作為豐田的全球第二大市場(chǎng)，重要性不言而喻。但是豐田卻因?yàn)殡姎饣D(zhuǎn)型稍顯緩慢，在國(guó)內(nèi)銷量遇到阻礙。
而豐田“讓”出去的市場(chǎng)基本被國(guó)產(chǎn)車型瓜分，后者憑借著極高的性價(jià)比與更好的智能化體驗(yàn)收獲大量粉絲。
雖然在緊鑼密鼓地推出新車型，但是佐藤恒治表示豐田不愿卷入激烈的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，那么其新能源產(chǎn)品想在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍，難度可想而知。
在2023自然年，豐田集團(tuán)銷量高達(dá)1120萬(wàn)輛，登頂全球銷冠，霸主地位仍舊沒(méi)有品牌能撼動(dòng)，國(guó)內(nèi)受到的負(fù)面輿論并沒(méi)有影響到它在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)。
2023財(cái)年，豐田贏麻了有運(yùn)氣成分，但更多的是實(shí)力，而這份實(shí)力在之后新能源滲透率只會(huì)更高的汽車市場(chǎng)，又能展現(xiàn)出多少價(jià)值，值得關(guān)注。