有時候，真的想說，奇瑞，有最好的技術(shù)卻也有最差的產(chǎn)品體系。星紀元ET這八款車型，我看了不下20遍，竟然沒有找到“25萬預(yù)算+增程+四驅(qū)+城市領(lǐng)航”、“21萬預(yù)算+增程+城市領(lǐng)航”、“22萬預(yù)算+純電+城市領(lǐng)航”。歸結(jié)一句話，星紀元ET想要走的順，麻煩你推出一款：22萬+增程+城市領(lǐng)航或者24萬+增程+城市領(lǐng)航+四驅(qū)。
但是，這樣火熱的車型，竟然沒有在星紀元ET的產(chǎn)品體系里出現(xiàn)？你就說神不神奇！
星途的思維想法很簡單，我有更低價格的增程大五座，我有22萬的純電版本，我也有四驅(qū)的純電版本。但是星途……我們慢慢說吧。
星紀元ET上市了，看到它實際售價和配置的那一刻，小編心里只有一句話想說——這么多年，領(lǐng)克熬出頭了，極氪都起飛了，奇瑞的高端還是拉不起來不是沒有原因的。
從星紀元ET身上就體現(xiàn)的淋漓盡致，奇瑞就是有著最好的技術(shù)和最差的產(chǎn)品體系，星紀元ET雖然起售價很有噱頭，但是可以預(yù)見，這款車很難成為爆款，既不會成為“有錢人”的個性之選，也不會賺到老百姓的錢。不信，我們就交給時間來驗證。
先來看一組數(shù)據(jù)，從3月的銷量數(shù)據(jù)可以看到，目前品牌旗下有7款車型，其中6款都是SUV，只有星紀元ES一款轎車產(chǎn)品。從產(chǎn)品能源類型層面來看，瑤光C-DM和追風C-DM是插混，凌云、瑤光、攬月、追風是燃油，星紀元ES是純電。細算下來，星途也是經(jīng)過了不少的嘗試，在大熱門SUV細分市場中，經(jīng)過了各個尺寸的試水，也嘗試了熱門的新能源產(chǎn)品，但很遺憾至今沒能打造出一款爆款車型。
我們不以動輒幾萬的現(xiàn)象級數(shù)據(jù)來要求星途，就拿行業(yè)共識，月銷7-8K，能保持5個月以上這個標準，星途沒有一款車合格，甚至連小范圍的火爆都算不上。目前品牌銷量最高的車型，是瑤光C-DM，月銷1592輛，其次是凌云，月銷1488輛，然后從瑤光和攬月，銷量就只有693/602輛，星紀元ES月銷490輛，追風和追風C-DM銷量分別為223/66輛。
綜上所述，從哪個角度來看，星途品牌和旗下產(chǎn)品都和爆款、暢銷這幾個字不沾邊，星途現(xiàn)在缺的是一個救命的車。星紀元ET就是，但是缺了一款救命的版本！
我們就不拉同期的國產(chǎn)高端品牌銷量數(shù)據(jù)了，就從知名度和認可度層面來看，WEY現(xiàn)在也要比星途更出色，領(lǐng)克那更是一馬當先，甚至還孵化了極氪新品牌，定位更高端更年輕時尚個性化。
相比之下，星途品牌一路走來就顯得格外命途多舛。其實星途銷量不好的原因，背后也是折射了奇瑞品牌現(xiàn)存的問題，最好的技術(shù)+最差的產(chǎn)品體系，我們就從星紀元ET這款車說起。
星紀元ET是奇瑞星途首次嘗試增程式產(chǎn)品，雖然從技術(shù)層面出發(fā)，增程式車型是公認的技術(shù)落后，但作為油電之間的過渡，李想就曾公開表示，未來五年，增程式依舊是車市的主流。目前來看，也的確是這個趨勢。加入增程式車型，對奇瑞和星途來說都是明智的嘗試。
然后就是車型產(chǎn)品力。再次強調(diào)一遍，不管是燃油車領(lǐng)域還是純電車型，亦或是混動系統(tǒng)，沒有人質(zhì)疑過奇瑞造車的技術(shù)和實力，E4T15B系列發(fā)動機，以及超級鯤鵬2.0系統(tǒng)，都是奇瑞技術(shù)的集大成者體現(xiàn)，兼顧了燃效和動力，穩(wěn)定可靠性在國產(chǎn)車陣營中也排名前列。
星紀元ET也展現(xiàn)了這一優(yōu)勢，并且在尺寸上做到了突破，軸距到了3000mm，對專注造小車，以及星途其它車型來說，是一個巨大的邁進，空間更加充裕。搭載了奇瑞自研的高性能增程專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%，一升油發(fā)電3.65kWh，WLTC油耗都只有5.2L/100KM，滿油滿電綜合續(xù)航超1500km，純電車型最長續(xù)航760km。在整個中大型SUV領(lǐng)域，表現(xiàn)可圈可點。如果你要說奇瑞的底盤技術(shù)，從圖說汽車試駕過的所有奇瑞車型來看，奇瑞的底盤肯定不存在開上去有廉價的感覺。
再說回星紀元ET，外觀內(nèi)飾都迎來了全面升級，尤其是內(nèi)飾，淺色造型配上高端的材質(zhì)，質(zhì)感出眾，移動吧臺設(shè)計也是富有新意，讓人眼前一亮。看上去這款車產(chǎn)品力過關(guān)，技術(shù)層面有奇瑞背書，最關(guān)鍵的是售價還有誠意，只要18.98萬起，踏碎了中大型SUV的售價門檻，這不是妥妥的爆款節(jié)奏？
萬萬想不到，星紀元ET會因為產(chǎn)品體系飽受詬病，甚至有可能因為混亂的定位和配置架構(gòu)體系，讓這款最有潛力突出重圍成為爆款的產(chǎn)品，折戟沉寂在茫茫車市中。
以星紀元ET為首，但不僅限于星紀元ET，星途包括奇瑞旗下很多車型售價超過15萬，入門版車型的配置格外拉胯。星紀元ET入門版增程式車型，最初預(yù)售公布的配置只有4個氣囊，而后續(xù)可能是聽取了市場反饋，變成了7個。以為安全配置提升了，這款入門版的車型就就值得買了嗎？并不是，星紀元ET的混亂遠不止于此。
增程3款，純電5款。增程式所有車型都沒有四驅(qū)可選，沒有城市領(lǐng)航的版本，沒有激光雷達，入門版更是只有8個揚聲器。當然，20.58萬的Pro版本不能說沒有性價比，但是要搶20—25萬區(qū)的增程式中大型SUV市場，真的不能僅僅靠價格。假設(shè)，星紀元ET的22.58萬版本能夠有四驅(qū)和智駕（包括城市領(lǐng)航）是不是可以和理想L6一戰(zhàn)？但是你沒有這倆配置，你有一個22.58萬的價格，還就真的不行。
星紀元ET產(chǎn)品體系看上去是合理的，品牌的定位似乎也是增程為了走量。但是這都建立在我們不買這款車的基礎(chǔ)上來分析的，如果我們真的要買星紀元ET，20萬都花了，會因為成本問題放棄這些特色配置嗎？顯然不會，十萬的車，很多人也愿意加個萬八千也要天窗，這就是真正用戶群體的需求，顯然奇瑞并沒有洞悉和察覺。
我們要永遠明白一個事實，有人說你取消智駕取消四驅(qū)，降個兩萬那我就來一輛了，告訴你這類人真的大概率不會買，因為你19萬降2萬還是17萬。但是那些，如果覺得你來一個23萬的版本能把城市領(lǐng)航和四驅(qū)給加上去的，那就是集大成于一身了，這當然包含性價比，問題是，星紀元ET只有頂配車型才有，價格超過30萬。
可以預(yù)見，入門版的星紀元ET剛上市就邊緣化了，除了拉低門檻售價，它不會成為銷量主力。而增程的中高配車型，沒有城市領(lǐng)航，也沒有四驅(qū)，這就很尷尬，有四驅(qū)的純電版本也沒有城市領(lǐng)航，價格已經(jīng)到了23.98萬。而24.98萬的車型有了城市領(lǐng)航，又沒有四驅(qū)。27.98萬的車型則是長續(xù)航版本，沒有四驅(qū)有城市領(lǐng)航，要知道隔壁理想有四驅(qū)有城市領(lǐng)航還是增程的和星紀元ET長續(xù)航版本同價。你可能說，純電成本高啊，問題是有的人他就喜歡增程啊。
星紀元ET的增城版本缺少能打的車型外，純電版本的市場也不樂觀。就比智己LS6，其實現(xiàn)如今終端優(yōu)惠下來，智己LS6也進入到19萬上下的售價，但智己LS6標配激光雷達和智駕，星紀元ET同價位的增程式車型是沒有的，純電車型售價又比智己LS6貴，兩款車的品牌影響力不相上下，都背靠大廠，但各自銷量不算出彩，所以對真正的受眾群體來說，星紀元ET除了尺寸的優(yōu)勢，從產(chǎn)品力角度出發(fā)，智己LS6比星紀元ET更有吸引力和性價比。
預(yù)算真的有限的群體，就會去買哪吒和零跑還有比亞迪，追求性價比，既要又要還要的，可以看智己，不差錢的有錢人，可以去買理想和問界，星紀元ET向下比不過，向上配置體驗又跟不上，銷量應(yīng)該不會太好。
從星紀元ET的配置能看出來，品牌寄托的增程式車型走量的夢想似乎也要破滅，而堪稱配置良心的純電版本。能擔起銷量的重擔嗎？顯然不能，人們目前對于新能源車型的接受度，增程和混動是要排在純電前面的，純電動的中大型SUV本身就是一個小眾市場，目前銷量最高的也就是問界M9，月銷量都沒突破5k，其次就是智己LS6，月銷量只有2k出頭，嵐圖FREE也是2300輛+，小鵬G9月銷量只有1393輛，阿維塔11月銷1260輛，未來ES8月銷802輛……
這些產(chǎn)品不能說比星途差吧？甚至有更高端的定位以及更過硬的品牌光環(huán)加持，最高銷量都邁不過5k輛的門檻，星紀元ET偏要把所有的心血都扔到小眾領(lǐng)域細分市場，蔚來的李斌都一再強調(diào)，做30萬以上的純電市場有多難，理想在高端純電市場都失敗折戟，星紀元是如何肯定自己能在這個賽道突出重圍？靠什么？靠價格？不好意思，看看智己就是在純電高端市場走性價比路線的最佳寫照，其實真的受眾和用戶群體，到了這個價位區(qū)間，并不是特別在意價格的差距，而是更注重用車體驗和質(zhì)感甚至品牌。
星紀元ET暴露了一個問題，奇瑞品牌在定價方面的敏銳和市場嗅覺層面的缺陷，產(chǎn)品體系混亂，尺寸越大奇瑞越懵。奇瑞還是擅長吃老本，在小型車市場和家用車領(lǐng)域從來沒暴漏過這種問題，iCar03來得晚，但是后來居上，在輕越野領(lǐng)域坐的穩(wěn)穩(wěn)當當。奇瑞在小型車市場，至今也是寶刀未老。
這可能也是傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型的通病，對于市場的需求和走向以及反饋總是慢半拍，即便現(xiàn)在奇瑞的CEO也親自下場來做互聯(lián)網(wǎng)營銷，在根本上的問題和短板，也難以通過短期熱度和流量來彌補，最終就會出現(xiàn)，烏泱泱一般人來了，看完了就走了，去買了別的。
寫在最后，沒人質(zhì)疑奇瑞的技術(shù)，奇瑞的技術(shù)，還有奇瑞在國際上的影響力，至今它都是出口量首屈一指。正是因為認同，才會惋惜會因為產(chǎn)品體系混亂埋沒一款款好車。