3月20號，蘋果公司的CEO庫克，來到了上海。

這是蘋果公司今年宣布放棄造車計劃以后，庫克首次來訪我國，可謂是意義重大。

起初，人們都以為，庫克的到來，只不過是為上海蘋果旗艦店的開業“站臺”。

但一個國際金融界和科技界的大佬，只是簡單的開業就出現，這樣說誰也不會相信。

隨后，一個更加令人震驚的消息出現，庫克和新晉車王“王傳福”會面，而后者，剛剛帶領比亞迪取得了新能源第700萬輛新車下線的驚人成績。

 

一位是科技圈的大佬，一位新能源汽車領域的大佬，兩家公司的“頭”會面，肯定不只是“吃飯了沒？旅途愉快不？”這種簡單的話。

背后的深意，引起所有人關注。

因為，如果二者互相幫助的話，對于整個汽車圈都將會是一次震動。

對于比亞迪而言，有蘋果的幫助，會快速的走進國際領域，成為國際一線大公司，銷量節節攀升不再是夢。

對于蘋果而言，新能源汽車的大蛋糕也可以分一杯羹，十年的造車計劃也不再是夢。

一，比亞迪的強勢崛起

 

提起比亞迪，想必只要是國人就一定有所關注。

從默默無聞到一鳴驚人，比亞迪的走紅仿佛一夜之間。

如今，500萬輛新能源的盛況還沒有過去，第700萬輛新能源，已經在比亞迪這里下線。

3月25日，比亞迪再次刷新了記錄，成為全球首家第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌，全新騰勢N7作為下線車型，在濟南工廠亮相。

2021年5月，比亞迪“第100萬輛新能源下線”第一次登場。

 

此后，比亞迪開始“發力”，用了不到3年的時間，比亞迪從100萬直接發展到了如今的700萬。

此舉不僅跑出了中國速度，也讓中國汽車在汽車領域里上交了一份完美的答卷，更是全球綠色出行發展的風向標。

2023年，比亞迪實現了全年302萬輛的驚人成績，并且再次蟬聯全球新能源汽車銷冠，今年比亞迪更是開年就直接“王炸”，電比油底的口號一出，直接引起整個車圈的大降價。

 

也基于此，比亞迪推動了新能源車的普及，新能源車市場滲透率很快就會超過50%，未來新能源市場可期！

二，蘋果銷量在華遇冷

 

1996年，年輕的庫克就曾來到中國，并看準中國的發展潛力。

2012年，庫克成為蘋果CEO以后，首次出訪的國家，就選擇了中國。

此后多年，庫克經常來訪，并在2023年3月的中國發展高層論壇上，發表了“蘋果公司依賴中國”的言論。

庫克當時說道，“對于蘋果公司而言，中國既是制造中心，也是快速增長的消費市場”。

 

7個月后的10月，庫克又一次來到中國，現身成都太古里蘋果零售中心，而此時的蘋果，在我國出現了下滑趨勢。

如今，蘋果在我國遇冷，今年前六周蘋果手機在我國銷量下滑7%，同比銷量下滑了24%，與此同時，華為增長了64%。

今年第一季度的蘋果財政報告也顯示出，蘋果在華遇冷，大中華地區營收208億美元，同比下降13%。

要知道，大中華地區的營收占據蘋果營收五分之一左右，簡單來說，蘋果的錢，很多都是大中華地區來的。