當特斯拉頻繁調價之時，Model Y的又一個潛在對手，卻選擇以擊穿它歷史最低價格的23.97萬元宣告上市——當你習慣性猜測這是定價扎實的中國品牌新能源車型時，給你很大的意外，它實際上來自燃油車時代人們已習慣高折扣的傳統豪華車品牌陣營。

這款車便是凱迪拉克傲歌。

值得一提的是，考慮到新能源車型頻繁調價“割韭菜”造成的車主“憂慮”，傲歌上市同步推出了一項八折回購政策——老車主買傲歌，3年后如果繼續購買凱迪拉克車型，則可以以開票價8折的價格被回購，這意味著“可以只花4.594萬元開3年”，簡直比在租車市場長租一臺經濟型A級車價格還低。

 

所以，傲歌的上市，能看到傳統豪華品牌在新能源車型上正集中最大的動員能力，來和新勢力做一場決戰。這絕不是危言聳聽。

除了對凱迪拉克老車主的激勵政策，傲歌還提供了對新車主的一些吸引力，比如傳統豪華品牌所很少涉及到的優惠方式：贈送首年商業險6000元、免費提供價值6000元的限定選裝色、升級價值8000元的米其林自修復輪胎、延長價值2萬元的整車&三電終身質保等等。

 

這些實際上都是以前傳統豪華品牌所慣用的增加利潤的一些項目，凱迪拉克則是如同鷹拔毛斷喙來謀新生一般，把這些原有的“灰色舒適區”都主動擊破了。

在車型設計上，傲歌也和新勢力品牌呈現出完全不一樣的風格。

這種風格便是“蒙德里安設計風格”——我承認實際上我自己也是聽到后趕緊通過搜索引擎去了解，“蒙德里安”到底是怎樣一種的腔調？

在綜合了不同人的不同理解后，我個人總結：蒙德里安的極簡，更強調邊緣尖銳、清晰，強調結構的直線和直角，強調亮色和黑白灰的碰撞，強調視覺的平衡與和和諧……

有了美式潮流設計的加持，再看傲歌，果真哈瓦那紅與亮黑色的碰撞真的是這么回事，勾勾線線角角也真的是很有風格。

 

最重要的是，傲歌的“極簡”和新勢力的“極簡”，盡管字面上都是“極簡”，但呈現出的差異是如此之大。

于是，我感受到了傲歌的熱情。

這種熱情的設計體現在底盤上，表現出的則是一種運動感。IQ傲歌的運動感和IQ銳歌的舒適感有著鮮明的不同。車身長度4.8-4.9米的傲歌主打年輕和運動，而5米級別的銳歌主打豪華和家庭，非常合適。

 

傲歌有著較高的坐姿和寬廣的視野，對于通用這種大廠而言，既然是打造于奧特能平臺的車型，人機工程理所當然的做得非常舒適。而凱迪拉克近20年的性能車有關研發，也使得他們能夠為傲歌的駕駛帶來一些運動和性能的氛圍。

密集的傳統物理按鍵通過亮色與黑色的撞色搭配，形成一種時尚感。物理遮陽簾也是真的不會把人曬黑。

 

 

一副好方向盤、富有創意的把動能回收做成一個“換擋撥片”、充分且不擁擠的座椅包裹、舒服的油門和剎車腳感……即使是最懶最不想開車的人，也在開傲歌的舒適感上找不出毛病。

 

 

更有趣的是動力體系。傲歌這次僅提供兩個版本——180kW/330N·m的單電機版和211kW/465N·m的雙電機版，官方百公里加速成績分別為7.0s和5.97s，純電續航則分別是536km和600km。

作為一個比較正常的男生，我覺得雙電機的動力真的不過分，輕輕柔柔的推背感，絕對不會惹來家人的抱怨，稍顯遺憾的是也不會收割到副駕長腿妹子的尖叫。

 

而單電機版的動力，我腦補一下以電車扭矩發放更早的特性而言，它也不會讓你覺得拖沓，是一枚“溫柔的帥哥”，喜歡談慢節奏戀愛的女生更容易找到感覺。

傲歌的底盤擁有自感知阻尼可變懸架，它不需要你“親自”去調軟硬，而是兼顧高頻、低頻兩種主要狀況，自動改變避震阻尼——官方表示至少其可提升40%的濾振性能。

優勢場景是連續坑洼的顛簸路段、高速大側向加速——

該硬的時候，它真的夠硬。

另外，傲歌的最小轉彎半徑是5.6米，相比5米級別的奶爸車如理想L7，在城里的靈活好開、停車沒壓力是非常容易感知到的。

 

至于它更像傳統豪華還是新勢力，我覺得都不是。

它沒有傳統豪華的沉悶和老氣，但又比新勢力要收斂和絲滑，它在設計層面和動態體驗上都有著突破傳統又不盲從的新風格。

駕仕結語：

如果你接觸凱迪拉克IQ傲歌一個小時，再回過頭去看特斯拉Model Y或其它價格差不多的新勢力，

你會發覺原來一部新能源汽車，其實可以調動你身體里更多的感官。

IQ傲歌的審美無疑是更積極更奔放的，更源于生活和豐富的情感體驗，而非單純的汽車工業效率或沙發彩電。

 

它的動態也更強調駕駛樂趣，并將汽車在傳統年代里強調的基本舒適做得足夠好——這種舒適不止是對后排，更是對駕駛者自己。坐車的需要舒服，開車的要開得爽但同樣也需要舒服。

這便是傲歌能提供的獨特性：足以令人愉悅。

我相信喜歡傲歌這一套設計的朋友們，往往會有更豐富的情感，更容易觀察到這個世界的美好如歌。

 

而傲歌上市后的價格、政策和打法，也正在突破豪華品牌多年來形成的定式與慣性。這有利于帶動更多消費者走近傳統豪華品牌所打造的新能源汽車，而不再陷入奔馳寶馬奧迪油電同處一堂，巨額折扣下也鮮有人問津的慘境。

傳統豪華品牌需要一種積極的、正向的、具備決斷力的態度，讓新能源車型直面與新勢力車型的競爭，來贏得口碑和持續性的關注；而不是在糾結中，以油車時代的慣性策略來對待電車。