想必大家以前都聽過一個觀點，“合資興則上汽興”。
而這個觀點也是市場對上汽集團的長期評價，上汽集團主要是由3個200萬輛的公司構成，分別是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱。
事實上，“合資興則上汽興”這句話一點都不夸張，上汽集團巔峰時期，年銷量在700萬輛。但是，風水輪流轉。
上汽集團發布4月份產銷快報，數據顯示，上汽集團在4月份的終端累計銷量為36萬輛，同比下滑3.73%，且1-4月累計銷量為119.4萬輛，同比下滑5.61%。而在銷量結構中，自主品牌的終端累計銷量達到21.6萬輛，占到銷量比重突破60%。
具體來看的話，之所以會有這樣的占比，是因為上汽通用五菱，其在4月份的終端累計銷量為12.3萬輛，同比增長16.81%。
盡管銷量如此，上汽集團的財報，多少還是有些落寞。
此前，上汽集團公布了其2023年的財報。
財報中顯示，2023年，上汽集團實現營業總收入7447.1億元，幾乎與2022財年持平；歸母凈利潤141.1億元，同比下降12.5%。
在以上中我們不難看出，2023財年上汽集團歸母凈利潤同比下滑超兩位數，而這個數據和2018年的360億元相比，不到其四成，甚至差不多倒退回2010年凈利潤水平。
自主品牌、新能源、海外市場，被稱作上汽集團的“新三駕馬車”。可是在2024開年，這三駕馬車的表現都不盡人意。
更離譜的是，從智己L6預售發布會當天起，上汽集團股價連續5個交易日下跌，由近52周最高的15.77元/股，一路下行至上汽集團發布財報時（15.11元/股）的水平。我當然希望這只是一種巧合，也希望智己別把自己的格局，局限在所謂“流量”里，更不希望看到智己的“病”，有一天要了上汽集團的“命”。
結語
現在說上汽集團舉步維艱，或許有些夸張，但是上汽集團的確應該反思下，它的衰敗到底是不是真的因為那年平安夜的那顆“毒蘋果”掉落開始的，還是另有原因。