去年4月履新的豐田汽車社長佐藤恒治交出了上任后的首份完整財年的財報。

豐田汽車2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日）財報顯示，其營業利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%。IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，豐田在混合動力汽車領域表現較好，同時其傳統燃油車依然保持著較強的盈利能力。

佐藤恒治在財報新聞發布會上多次強調“把鞏固陣地作為最重要的課題”；針對于2025財年，豐田汽車預計營業利潤為4.3萬億日元，同比下跌19.7%。

日前有消息稱豐田未來在中國汽車市場有可能采用比亞迪DMI技術（超級混動技術）。5月10日，豐田中國回應稱沒有確定性的官方消息，豐田和比亞迪的合作主要集中在BEV（純電動車）領域，并沒有涉及其他領域。

營業利潤突破5萬億日元，中國市場銷量下跌

2024財年豐田汽車銷售收入為45.1萬億日元，同比增長21.4%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為4.945萬億日元，同比增長101.7%；營業利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%；銷售利潤率為11.9%。豐田汽車方面表示，主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結構改善等。

豐田主要財務數據。圖/車企官網

2024財年豐田（含雷克薩斯、日野汽車和大發汽車）總銷量為1109萬輛，同比增長5%；但豐田原定的銷售目標是1138萬輛，這也意味著豐田并未完成既定目標。

萬聯證券投資顧問屈放表示，豐田的業績大幅增長既有必然因素也有偶然因素；日元的貶值提升了豐田的整體利潤屬于偶發因素，其混合動力汽車實現了24.5%的增長是豐田業績增長的核心動力。2024財年豐田電氣化車型（含混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車）累計銷量為385.5萬輛，同比增長35.3%，在整體銷量中的占比提升至46.4%。

但豐田在中國市場的收益卻呈現下滑趨勢。豐田財報顯示，2023年豐田汽車（含豐田和雷克薩斯）實現同比微增1.4%；但豐田品牌2023年銷量中國市場同比下滑1.7%。

從經營業績來看，豐田在中國市場合并子公司收益為1956億日元，同比增長11億日元，在豐田總利潤中的占比不足4%。從其合資公司的表現來看，廣汽集團2023年財報顯示，廣汽豐田2023年銷量為95萬輛，同比下滑5.47%；營收同比下滑6.52%至1528.69億元。一汽豐田并未公布相關數據。

今年一季度豐田在中國市場的銷量為37.4萬輛，同比下降1.6%；在中國市場合并子公司收益為568億日元。但在中國市場采用asso權益法核算的投資利潤為480億日元，同比減少34%。業內認為，豐田汽車在中國市場表現不佳與其電動化步伐緩慢有關，柏文喜認為自主品牌競爭力的提升、電動化和智能化快速發展都對豐田的市場份額構成挑戰。

利潤預跌背后：豐田的焦慮不只是純電動車領域步伐緩慢

佐藤恒治表示，“將直面豐田余力不足這一課題，致力于鞏固陣地，這是面向未來增長的最重要事項。”面對2025財年，豐田汽車給出了相對疲軟預測：豐田汽車預計營業利潤為4.3萬億日元，同比下降19.7%；預計凈利潤為3.57萬億日元，同比下降27.8%。

柏文喜認為這與供應鏈的挑戰、競爭加劇以及向電動化轉型的初期投資較大等因素有關；特別是電動化轉型需要大量的研發和資本投入，這可能會在短期內對利潤產生壓力。此外，日野篡改排放認證、大發碰撞測試作弊等丑聞也在一定程度上對豐田汽車造成了影響。

“豐田汽車發展中最大的焦慮可能來自于新能源汽車市場快速發展和競爭壓力。”福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪表示，“隨著全球范圍內對環保和節能要求的提高，新能源汽車市場快速發展，各大車企都在積極布局和競爭。同時，中國品牌的競爭力和電動化水平也在不斷提高，這可能會對豐田汽車在中國市場的地位造成一定沖擊。”

上一財年，豐田汽車純電動汽車為116500輛，僅占豐田全球銷量的1%，遠低于此前既定的202000輛目標。

5月9日-5月10日，記者走訪環京地區多家一汽豐田4S店和廣汽豐田4S店發現，目前bZ4X和bZ3均有不同程度的優惠。

某一汽豐田4S店。攝/新京報貝殼財經記者 王琳琳

環京地區某一汽豐田4S店的銷售人員稱，目前bZ4X最高優惠可達7萬元。“如果是置換也有補貼，分期包括0利率或者0首付等方案。”他表示，“目前進店咨詢的消費者增加明顯。”環京地區某廣汽豐田4S店的銷售人員表示，目前店里只有鉑智4X一款純電動汽車在售，優惠5000元，置換的話也可以享受置換補貼。但該銷售人員表示，“其實進店的消費者更多是來看漢蘭達、凱美瑞等車型。”

屈放表示，豐田始終將混合動力汽車作為核心，一方面是近幾任管理層仍然保持傳統汽車的發展思路，也是大型傳統企業尾大難調頭的現實困境；另一方面與日本的純電動汽車發展有關。他進一步表示，豐田近幾年對于電動車的態度有所轉變，目前已經在中國建立專門的電動車研發及生產基地；但以目前中國新能源汽車市場滲透率和發展速度來看，其無疑錯失了新能源汽車發展的最佳階段。