中國作為全球最大的汽車消費市場，無論是汽車品牌的數(shù)量，還是競爭的激烈程度都相當可觀。尤其是最近幾年新能源車崛起后，更是讓很多后知后覺的外國品牌感到力不從心，導致許多全球化車型在引入國內后銷量平平。正因如此，有這樣一些車型在中國表現(xiàn)一般，在海外市場卻頗受歡迎，甚至一車難求。今天，我們就放眼全球，看看去年那些在中國遇冷，卻暢銷海外的11款車！
對于如今的00、甚至10后年輕人來說，現(xiàn)代途勝可能是一款比較陌生的車型，但對于70、80后來說，途勝在十幾年前的中國市場那可是妥妥的高人氣產品。但由于各種各樣的原因，韓系車在中國市場的銷量大縮水，即使是正統(tǒng)全球車的全新途勝L，2023年也只在國內賣了5.3萬輛。要知道，目前途勝在16.18-22.58萬元的指導價基礎上，還有3萬元的優(yōu)惠，實際成交價并不高。而且新車還提供1.5T、2.0L混動兩種動力，與之匹配的分別是8AT和集成P2電機的6AT混動變速箱，動力總成沒有任何硬傷。
在國內被邊緣化的途勝，一到歐洲就成了當?shù)責衢T車型。2023年途勝在歐洲銷量達到了15.8萬輛，同比增長3%，排在歐洲新車銷量第13位。不僅如此，途勝在美國的年銷量更是高達20.9萬輛，同比增長20%，排在美國新車銷量第15位。能在歐洲和美國兩個發(fā)達地區(qū)同時熱銷，也說明途勝的產品力是拿得出手的。
同樣被國內消費者忽視的還有途勝的“難兄難弟”--起亞獅鉑拓界。雖然它與途勝是軸距相同的姊妹車，但獅鉑拓界提供了1.5T、2.0T、2.0L混動三種動力，并且全系采用8AT和集成P2電機的6AT混動變速箱，動力比途勝的選擇更豐富。雖然獅鉑拓界17.98-23.78萬元的指導價偏高，但部分4S店的優(yōu)惠力度高達5萬，在合資SUV當中性價比相當高。然而即便如此，2023年獅鉑拓界在國內也只賣了1.1萬輛，市場表現(xiàn)可以用慘淡來形容。
但大家也許很難想到，國內月銷量不到1000臺的韓系車，竟成為了歐洲人的主流選擇。2023年獅鉑拓界在歐洲一共賣了15.0萬輛，同比增長11%，排名歐洲新車銷量第16位，甚至比大眾途觀還高。更讓人想不到的是，獅鉑拓界去年在美國也賣了14.0萬輛，絲毫看不出銷量疲軟的跡象。
作為一款同樣帶有歐洲血統(tǒng)的SUV，福特銳際2023年國內銷量只有2.2萬輛，處境也相當艱難。其實從產品力來看，福特銳際倒是挺強的，首先就是新車全系搭載248馬力2.0T高功率發(fā)動機，以及8AT變速箱，動力相當出色。再加上歐味十足的底盤調校，整個車的駕駛感受放在同級也是出類拔萃的。另外，銳際的起步價只有16.98萬元，比一眾日系SUV都要便宜，而且4S店甚至還有4萬元的優(yōu)惠，性價比相當高。除了降價之外，銳際還推出了更符合潮流的1.5T插混動力，但是國內銷量依然不見任何起色。
可在歐洲市場，2023年銳際賣了12.3萬輛，略遜于大眾途觀的14.1萬輛，排在第26位。而在美國市場，銳際同樣賣了14.0萬輛，排在第25位。無論是在歐洲，還是美國，銳際都是當?shù)氐臅充N車型。
作為日產品牌的銷量支柱，奇駿過去在中、美等市場表現(xiàn)一直十分火爆，全球年銷量一度高達77.1萬輛。不過，因為眾所周知的原因，國產新奇駿在中國市場的銷量一落千丈。即便后來日產急忙復產了搭載2.0L四缸發(fā)動機的老奇駿，并且又給新奇駿推出了e-power混動版，18.99萬的起售價也挺有誠意，但這都未能扭轉奇駿的頹勢。2023年奇駿在國內的銷量依然只有5.36萬輛，與上一代車型每年20萬輛左右的銷量成績相差甚遠。
盡管奇駿在中國市場表現(xiàn)不佳，但去年在美國卻賣出去了27.1萬輛，排在去年美國新車銷量第9位，相當搶眼。值得一提的是，美版奇駿其實早在2022年就全系換裝了國內同款1.5T三缸發(fā)動機，也就是說美國消費者并不是很介意三缸的問題。或許在他們眼中，反正都不是V8，三缸、四缸、六缸又有什么區(qū)別呢？
除了韓系車之外，別克、雪佛蘭這些美系車在國內的銷量也比較低迷。比如雪佛蘭探界者，它的產品力其實并不差，新車搭載1.5T和2.0T可變缸發(fā)動機，匹配6AT、9AT兩種變速箱，車身尺寸達到了中型SUV的水準，非常適合家用需求。雖然探界者18.49-23.99萬元的售價現(xiàn)在看來偏高，但據(jù)說4S店優(yōu)惠高達7萬元......然而，這樣一臺高性價比的SUV去年在國內只賣了1.15萬輛，月銷量不到1000臺。
不過在美國本土市場，探界者可是熱銷新車，年銷量高達21.2萬輛，排在美國新車銷量第14位。另外跟國產版相比，美版探界者僅搭載1.5T+6AT動力總成，起售價折合人民幣超過20萬元，無論怎么對比，國產探界者顯然都更具性價比。
盡管大眾在國內的號召力很強，但旗下依然有不少車銷量遇冷，比如售價15.89-17.99萬元的T-ROC探歌，2023年國內銷量只有6.0萬輛。雖然探歌的定價比較高，但目前新車優(yōu)惠3萬多，而且新款車型還搭載了大眾最新的1.5T Evo2發(fā)動機，綜合來看性價比還是不錯的。
但就是這么一款在國內表現(xiàn)平平的大眾SUV，卻在歐洲一年爆賣20.4萬輛，同比增長13%，排在2023年歐洲新車銷量第3位。從產品力看，歐版T-ROC不但軸距比國內短，而且入門版采用1.0T 3缸發(fā)動機，售價也比國內貴得多。至于這么好的車型在國內為什么不好賣，只能怪它沒有高大威猛的身材了。
要說高大威猛，身為純種美系SUV的福特探險者絕對有發(fā)言權。2023年，探險者在美國賣出去了18.6萬輛，比豐田漢蘭達的銷量還高，排在全美新車銷量第18位。然而去年探險者在國內的銷量僅為2.7萬輛，遠不如美國那樣受歡迎。
從市場競爭角度來看，國內的中大型SUV顯然比美國更為激烈。特別是國內新能源崛起后，探險者既要跟別克昂科旗等價格更低的純燃油車競爭，又要跟理想L7、領克09、魏牌藍山等插混SUV競爭，還要跟小鵬G9等純電SUV競爭，只能說中國市場30萬價位的SUV實在是太卷了！
大眾另一款被國內市場冷落的精品車型就是高爾夫，2023年高爾夫在國內的銷量僅有5.5萬輛，連銷量前100都進不了。可是在歐洲高爾夫去年銷量竟高達18.3萬輛，排名新車銷量第7位。高爾夫在國內銷量不理想，主要是因為新車優(yōu)惠只有1萬多，落地價比豐田卡羅拉等三廂轎車都貴，再加上國人對兩廂車的喜愛程度遠不如朗逸這樣的三廂轎車高，所以高爾夫在國內遇冷也是必然的。
2012年大眾速騰還在瘋狂加價的時候，斯柯達明銳不僅是最好的平替，而且底盤平臺更加先進，價格還更實惠。所以那時大家都說：“懂大眾的都買斯柯達”。但時間一晃10年過去了，速騰早已不用加價，甚至新車優(yōu)惠相當可觀，而明銳又不愿一味地靠降價生存。所以在2023年，明銳國內銷量僅僅只有3820輛，看到這個銷量大家都在擔心它是否會停產。
但很多人都不知道，在歐洲明銳去年銷量高達16.0萬輛，排在歐洲新車銷量第10位。由此可見，歐洲消費者非常喜歡明銳這種采用掀背設計的三廂轎車。
法系車在中國市場被邊緣化已經不是一天兩天的事情了，雖然他們也引入了不少純正的歐洲車型，卻都沒有掀起什么波瀾。比如標致2008，雖然它的設計很出眾，9.97萬的價格看起來也不貴。但奈何國內小型SUV市場基本都被純電動車吃掉了，而標致2008又全系采用了1.2T三缸發(fā)動機，銷量不佳完全是預料之內的。因此，去年標致2008在國內只賣了3812輛，幾乎可以忽略不計了。
不過，在歐洲市場標致2008卻大受歡迎，2023年銷量高達15.8萬輛，同比增長13%，排在新車銷量第12位。也是標致品牌在歐洲第二暢銷的車型，僅次于兩廂轎車208。在動力部分，歐洲市場的2008除了1.2T三缸汽油機，還多了1.5T柴油機可選，放在國內肯定是沒什么競爭力的。也不難看出，歐洲市場的競爭遠不如中國激烈。
眾所周知，馬自達近些年因為轎車業(yè)務收縮，SUV業(yè)務向北美傾斜，所以在中國市場并沒有太多的新車投放，銷量也比較低迷。為了遏制銷量下滑的態(tài)勢，去年馬自達直接將CX-5的售價降至12.58-21.08萬元，性價比不必多言。但即便是官方降價，2023年CX-5在國內的銷量也只有1.7萬輛。
但令人感到驚訝的是，馬自達CX-5去年在美國居然賣了15.3萬輛，排在全美新車銷量第23位。要知道，CX-5在美國并沒有建廠生產，而是純進口車，這個銷量數(shù)字可以說是非常夸張了。在動力部分，雖然美版CX-5入門就是2.5L自吸，高配還有2.5T動力，并且全系標配四驅，但起售價達到了2.8萬美元，約20萬人民幣。而同樣的價格，在國內可以買到CX-5 2.5L頂配，可見國產CX-5比美版還是實惠一些。
從國內外的銷量可以看出，合資SUV自身的產品力是很不錯的，否則也不會在歐美市場成為熱銷車型。但是近些年中國市場的新能源普及速度實在是太快了，大部分國產車都拋棄了傳統(tǒng)的變速箱，采用了結構更簡單的電驅系統(tǒng)，在動力、油耗、平順性方面已經完全不輸合資車，再加上配置和本土智能化方面的優(yōu)勢，合資車在中國市場銷量下滑也就不是什么意外了。