可以說，在新能源技術迅猛發展的當下，中國汽車制造商正在通過其獨特的混合動力技術，展現出顯著的競爭力和市場信心。而上汽榮威作為國內自主品牌中的一員，在第八個中國品牌日這一具有象征意義的時刻，正式推出了其創新的DMH技術品牌。可以說此舉不僅是對上汽榮威技術實力的一次自我展示，同時也標志著其在全球混合動力汽車市場中的積極布局和競爭姿態。
何為DMH？那首先要先從常見的插電式混動系統說起。
簡單講，插電式混合動力（PHEV）系統的設計旨在將傳統內燃機的持久動力與電動機的清潔高效相結合。這種系統通過一個精巧的耦合機制，實現了兩種動力源的協同工作。PHEV的核心組件包括專為混合動力設計的發動機、變速箱、驅動電機、耦合系統，以及一個集成的電子控制單元，用以精準管理內燃機和電動機的協同運行。
目前，市場上流行的PHEV技術方案主要有三種：P1+P3、P2和E-CVT。P1+P3和P2方案在結構上有所共通，它們都依賴一個獨立的電機來處理動力的耦合任務。 區分P1+P3與P2方案的關鍵在于電機的布局。PHEV系統中的變速箱，與傳統變速箱相比，具有完全不同的設計理念。這種變速箱的設計簡潔而高效，由三個主要軸組成：第一軸負責接收發動機的動力輸入，第三軸負責將動力輸出到傳動系統，而第二軸則在兩者之間起中介作用。
這里值得一提的是，在PHEV的命名規則中，“P”代表電機（Power），其后的數字則指示電機安裝在變速箱的哪個軸上。例如，P1+P3方案中，兩臺電機分別安裝在第一軸和第三軸上；而P2方案中，電機則安裝在第二軸上。
所以P1+P3方案之所以受到青睞，是因為它通過兩個獨立電機的設計，有效解決了動力耦合時可能出現的振動問題，同時還能增強發動機的扭矩輸出，并支持純電動模式行駛。此外，這種設計在調校和維護方面也更為簡便。因此，在當前的汽車制造領域，P1+P3方案因其綜合性能優勢，被眾多廠商廣泛采用。
但是，在當前的插電式混合動力（PHEV）系統中，P1+P3電機配置雖普遍，但存在一些明顯的不足，特別是在P1電機的設計上。P1電機身負重任，不僅需要過濾油機（內燃機）不穩定的扭矩，還要對其進行增扭，并且在特定工況下輔助驅動車輛。這導致P1電機體積較大，通常以外掛形式通過短軸和傳動齒輪與變速箱連接，這種設計被稱為異軸P1電機。
然而，異軸P1電機的設計帶來了效率下降和振動問題。額外的傳動軸和齒輪不僅降低了機械傳動效率，還造成了油機扭矩輸出與P1電機之間的耦合時間差，進而引起振動。這種振動不僅被乘員感知為發動機介入時的不適，還影響了插混系統的長期穩定性。
上汽集團的DMH超級混動系統通過采用同軸P1電機設計，巧妙地解決了這些問題。這種設計放棄了傳統的圓柱形電機，轉而采用類似滾筒洗衣機的直驅電機結構，直接安裝在P1齒輪的端部。P1發動機曲軸輸出的動力通過離合器直接傳遞給同軸電機，經過初步過濾后，扭矩直接作用于電機轉子，然后電機進行濾波和增扭，最終傳遞到輸入軸齒輪。
同軸P1電機的設計顯著提升了NVH（噪聲、振動和粗糙度）性能，消除了乘員可感知的振動，增強了P1軸的長期運轉穩定性，同時也解決了傳統P1電機在發動機艙空間布局上的難題。在實際駕駛體驗上，榮威D7 DMH車型在低車速下發動機介入時幾乎感覺不到振動和扭矩變化，提供了一種幾乎無感的動力介入體驗，這得益于同軸P1電機在消除扭矩耦合時間差方面的結構優勢。
發動機方面，該系統配備了1.5L混動專用發動機，其融合了多項先進技術，以提升其性能和效率。首先在燃燒效率方面，通過高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設計，發動機的湍動能和燃燒速率得到了顯著提升。具體來說，高滾流氣道技術使滾流比提高了64%，而燃燒系統的匹配優化（壓縮比達到16:1）則使湍動能提升了23%。這些改進有助于提高燃燒效率，減少能量損失，從而增強發動機的功率輸出和燃油經濟性。 在熱管理方面，發動機采用了電子水泵、雙節溫器、缸蓋雙層水套等先進技術，確保在不同工況下發動機都能維持在最佳工作溫度。此外，機械電子雙油泵集成的設計實現了全時段冷卻出油的精確控制，進一步提升了燃油經濟性和性能表現。例如，在低速行駛時，電子油泵智能供油，增強了加速能力；而在高速行駛時，電子油泵智能關閉，僅使用機械油泵供油，節約了超過40%的變速箱液壓系統能耗。
最后，為了進一步提升發動機效率，降低系統摩擦也是關鍵。這臺發動機在活塞/缸孔、曲軸系統、氣門機構、鏈系統、潤滑系統以及附件系統上應用了多達18項降低摩擦的技術，這些技術的累積效應使得發動機的熱效率達到了43%，這一成就在行業內是相當引人注目的。通過這些創新技術的應用，DMH超級混動系統不僅提升了動力性能，同時也實現了卓越的燃油經濟性和環保性能。
最后，在混合動力系統的控制核心部分，DMH超級混動系統采用了高度集成化的五合一PICU控制器，它相當于混動系統的“大腦”。該控制器整合了電機控制、發動機控制、混合動力變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理五大功能，實現了對混動系統全面而精細的控制。
通過采用更高的集成度設計，五合一PICU控制器不僅在物理體積上實現了顯著的縮減，據官方數據，相比前代產品節省了70%的冗余組件，使得整個結構更為緊湊。在現場展示的部件對比中，其體積的減小是顯而易見的。
此外，集成化的設計還帶來了車內網絡負載的大幅度降低和數據傳輸延遲的減少。這種優化對于提升系統運算速度具有重要意義，據稱相比以往提升了50%。在實際車型應用上，這種提升直接反映在了動力響應速度的加快。以榮威D7 DMH為例，其動力響應時間縮短至僅需0.26秒，為用戶提供了更加迅速和流暢的駕駛體驗。這種對細節的精益求精，不僅提升了混動系統的整體性能，也進一步增強了駕駛的舒適性和車輛的響應能力。
可以說，隨著DMH技術品牌的盛大發布，上汽榮威在混動技術領域邁出了堅定而重要的一步。這一技術品牌的推出，不僅是上汽集團十余年技術積累的結晶，更是對傳統燃油車與電動車技術融合的一次創新突破。
當然，中國的混動市場蘊藏著巨大的潛力和無限的可能性。與美國、日本、歐洲等成熟市場相比，中國市場對于插電混動技術的需求更為迫切。獨特的市場環境和用戶需求為汽車企業在插電混動技術領域的發展提供了得天獨厚的機遇。上汽榮威憑借其先進的插電混動技術，為中國消費者提供了切實可行的出行解決方案。
回顧上汽榮威的發展歷程，其對混動技術的專注和堅持顯而易見。早在2010年，上汽集團就具有前瞻性地投入到插電混動技術的研發中，并將其定位為長期發展的技術方向。經過多年的技術沉淀和市場實踐，上汽榮威已經形成了明顯的技術優勢和鮮明的品牌特色。而DMH技術品牌的推出，無疑是將上汽榮威的混動技術推向了一個新的高峰。
DMH超級混動技術的問世，不僅彰顯了上汽榮威在混動技術領域的最新成就，更體現了其作為中國汽車企業的實力與自信。在新能源汽車時代背景下，上汽榮威正以其獨樹一幟的混動技術，引領中國汽車品牌邁向全球舞臺。
值得一提的是，在此次品牌大會上，官方還宣布榮威D5X DMH將于5月20日上市，iMAX8 DMH將于四季度上市。
而其中，榮威D5X DMH在北京車展上開啟預售，預售區間11.98-14.68萬元。新車將搭載榮威DMH超級混動系統，1.5T渦輪增壓混動專用發動機，CLTC純電續航里程135km，CLTC綜合續航里程1300km。
所以展望未來，隨著混動技術的持續進步和廣泛應用，我們有充分的理由相信，上汽榮威將繼續以其卓越的技術實力和創新精神，為中國汽車產業的蓬勃發展貢獻重要力量。同時，我們也期待更多中國汽車企業能夠投身于混動技術的研究與應用，共同推動中國汽車產業的繁榮與進步。