理想L6登場，星紀(jì)元ET也來了，智己L6還會遠(yuǎn)嗎？

智己這次可能是參考了小米汽車的做法，格外的注重營銷環(huán)節(jié)，新車上市早早的就宣布了預(yù)售價，號稱不超過23萬的預(yù)售價也是驚呆了網(wǎng)友們。要知道智己LS6也就21萬多，還不算終端有優(yōu)惠的前提下，智己L6作為轎車?yán)碚撋蠎?yīng)該低于同級別的SUV車型售價才對。而且23萬比小米SU7起售門檻都高，都和特斯拉Model 3一個檔次了。

 

所以，我們不排除這是智己的營銷手段之一，答案也將在5.13日揭曉，在此之前，圖說汽車預(yù)測下智己L6的起售價對月銷量的影響。

15.99萬——在座的各位都是小弟——月銷1-2萬，小米SU7？都是弟弟

雖然知道不會發(fā)生，但可以期待一下。15.99萬這個價格，對于智己而言，那真的會一發(fā)不可收拾。

 

畢竟智己L6的目標(biāo)市場購買力旺盛，潛在受眾只是需要一個購買智己的理由。如果智己能夠放棄那些所謂的面子，踏踏實實的打造一個爆款，就應(yīng)該試著把姿態(tài)放低，來個15.99萬起售，到時候在座的各位都是小弟，在網(wǎng)友們眼里都不配和智己坐一桌。那可真是，比它強的沒它便宜，比它便宜的沒它實力硬，腰板挺的梆梆硬，絕對的15萬+消費者購車首選！

到時候智己L6將會是下一個現(xiàn)象級爆款車型，月銷量分分鐘1萬+，沖一沖夠得上兩萬也不是沒可能，小米SU7？在它面前都是弟弟，雖然小米SU7是C級車，空間比智己L6更有優(yōu)勢，但是15.99萬的智己L6太香了，足以彌補任何層面的不足。

16.99萬——大廠格局！都跟著學(xué)習(xí)！——月銷1w上下，特斯拉以下都是智己

如果售價16.99萬，那么依舊對車市來說是個不小的沖擊，從B級到C級車都會感受到來自智己L6的攻勢。到時候在標(biāo)配激光雷達、城市NOA以及靈蜥智慧底盤的智己L6面前，什么性價比都被秒的渣都不剩。

 

有人可能覺得這也不現(xiàn)實，16.99萬太低了，成本都要不少錢，其實智己L6目前也沒有實現(xiàn)一體化壓鑄，在成本控制方面和還是要有優(yōu)勢的，尤其是背靠上汽這個大廠，激光雷達雖貴，但也不是說配不起，比起考慮掙多少的問題，更應(yīng)該考慮的還是品牌的知名度和影響力。如果上汽肯拿出大廠的格局和魄力，直接把價格打到16.99萬，那除了特斯拉這類品牌自帶強大光環(huán)和號召力的，其余車型論性價比都敵不過智己，月銷量萬輛上下也是輕而易舉。

17.99萬——這不是妥妥地車界“經(jīng)濟適用車”—月銷8K

相親市場有個詞叫經(jīng)濟適用男，房產(chǎn)界有個詞叫經(jīng)濟適用房，在汽車領(lǐng)域，賣到17.99萬的智己L6將會是車界經(jīng)濟適用車。

 

17.99萬其實對智己現(xiàn)如今的品牌影響力和口碑以及地位來看，是一個比較合理偏下范疇的售價，17.99萬看起來門檻不高，但如果不是建立在智己L6的產(chǎn)品力過硬的基礎(chǔ)上，17.99萬都不一定有人買。當(dāng)然了，不是智己L6車不好，而是當(dāng)下車市的口碑和認(rèn)可度不高，消費者可能臉熟你，可能稱贊你，但不愿意為你花錢都是白搭，而17.99萬就是衡量的基準(zhǔn)線，低于這條線，消費者都會覺得很值，智己L6還不錯，進而有人愿意嘗試，月銷8K也不是問題。

18.99萬——得好好考慮一下，能終身質(zhì)保嗎？——月銷5-8k

18.99萬，不夸張地說，絕對是坊間對于智己L6的接受度上限。超過這個價格，智己L6就不用考慮銷量，可以直接開始研發(fā)下一款智己LS5或者智己L5，把價格真正的打下來，才能讓消費者把它看到眼里去。

 

雖然上汽和智己對自己的期許是美好的，也是傾注了不少的心血，甚至擱置了飛凡等產(chǎn)品的宣發(fā)，把精力都放在了智己身上。但是肉眼可見市場認(rèn)可度就不高，高端沒站起來，L7和LS7并沒有受到認(rèn)可，智己LS6都進入到了21萬開頭，終端優(yōu)惠后更低，也一樣月銷在2k左右，沒什么突破，倒不如早點看清現(xiàn)狀，擺對位置，放低姿態(tài)，迎合消費者，換來一個真正的爆款，既要又要還要那就不明智了，如果真能把價格放到18.99萬，月銷5-8k不是大問題。

19.99萬——我不會因為不買而后悔，智己會因為失去我而后悔——月銷5k以下

說實在的，19.99萬目前來看，是智己L6最有可能的實際售價。大概率智己L6的起售價會定在20.99萬，不然面對小米SU7的確很尷尬，雖然小米SU7的入門版沒有城市領(lǐng)航，但是比不過小米這熱度。

 

定在20.99萬肯定不是目的，會通過限時購車權(quán)益等一系列促銷手段，讓實際售價進入到20萬以下，比如給1萬新車購車權(quán)益，變成19.99萬起售，一舉多得。從各個角度來看，智己多半會采用類似的定價策略，但是也注定了，如果它真的認(rèn)不清自己現(xiàn)如今的地位，那么它也注定和爆款無緣，即便它很有爆款潛質(zhì)，也會被不客觀的定價拖累，月銷量很難突破五千。

20.99萬——智己？那是什么？——月銷量1-2K

20.99萬也是智己L6很可能出現(xiàn)的定價，就如同上文我們預(yù)測的，可能智己會給一個21萬+的售價，然后終端權(quán)益后，價格進入到20萬開頭，這樣對競品和自家產(chǎn)品都起到了一個避其鋒芒和保護的作用。

 

但很顯然，智己L6是絕對撐不起這個售價的，不是說產(chǎn)品力不夠，而是品牌知名度和影響力以及市場認(rèn)可度不匹配，智己沒有固定的用戶受眾群體，也沒有龐大的粉絲轉(zhuǎn)化成訂單，所謂的半固態(tài)電池和智慧底盤，不出三個月車市就會涌現(xiàn)一大批相似定位的產(chǎn)品。從智己的角度出發(fā)，可能20萬+的售價更合理，但是這樣也注定了，它不會改變品牌的現(xiàn)狀，人們提起智己，依舊會是一臉問號，做不到出圈和破圈，很多人依舊表示，智己？那是什么？銷量也就跟智己LS6差不多，甚至可能不如智己LS6，也就在1-2k輛徘徊。

21.99萬——知道了，退下吧——1k以下

智己有沒有可能賣到21.99萬？或者膽量真的很大，直接要到22.99萬，反正不管是多少，售價超過21.99萬及以上，那就注定了落敗的命運。

 

別說21萬+有小米，23萬有特斯拉，24萬有問界和理想，25萬有特斯拉，智己的向上之路早就被圍剿，現(xiàn)如今只能向下兼容，去拓寬受眾群體，去爭取潛在市場份額，性價比路線都確定了，還有什么放不下的？如果售價在21.99萬及以上，市場和潛在受眾對于智己的包容和耐心也將會被消耗殆盡，現(xiàn)如今所有的爭議和否定，其實也是變相的恨其不爭和惋惜，如果售價太高，它所有的優(yōu)勢也將蕩然無存。它的優(yōu)勢只能建立在價格低的基礎(chǔ)上，一旦盲目抬高售價，啥也不是，銷量能破千都困難。