近日，乘聯會發布了2024年4月新能源乘用車批發銷量預估排行，從銷量排行看，自主車企名列前茅，隨后是不少新勢力品牌，除了特斯拉排在第二，各大合資品牌在新能源乘用車發展方面依然比較緩慢。

 

　　比亞迪遙遙領先已經不讓人那么驚訝了。4月份，比亞迪銷售新能源車313245輛，同比大漲48.96%，環比微漲3.57%；1-4月累計銷量為939508輛，同比增長23.24%。目前比亞迪旗下有比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，產品線十分豐富，從10萬到百萬，價格覆蓋區間也很廣。

 

　　細分來看，比亞迪品牌的王朝網和海洋網在4月銷量分別為15.87萬輛和13.90萬輛，秦家族、宋PLUS是最暢銷的產品；騰勢品牌4月銷量為1.11萬輛，絕大部分為騰勢D9貢獻的，月銷1萬輛；仰望品牌4月累計銷量為952輛，均來自仰望U8；方程豹品牌4月銷量為2110輛，均來自豹5。

 

　　根據乘聯會的數據，特斯拉上海工廠4月的銷量為62167輛，同比下降了18%，去年4月為75842輛。因一波接一波的裁員，目前特斯拉是處于風口浪尖上的。不過4月底馬斯克的北京行，和FSD在中國的可能落地，又讓特斯拉登上了熱搜。當然，大家應該更好奇那款入門車型Model 2到底什么時候才會上市，馬斯克透露的信息是會在2025年上市銷售，并在墨西哥柏林以及上海工廠開啟交付。

　　排在特斯拉后面的依次是長安、吉利、五菱和奇瑞。長安汽車自主品牌新能源車4月銷量51682輛，同比增長129.7%。長安汽車自主新能源銷量大增，離不開旗下長安啟源、阿維塔和深藍汽車三大新能源品牌的共同發力。三家銷量分別為11833輛、5247輛和12744輛，占比近六成。

 

　　包含吉利、領克、極氪在內，吉利新能源的4月銷量共計51428輛，同比增長約75%，環比增長約15%。吉利新能源接下來的新車比較多，科技旗艦SUV原型車“銀河星艦”剛全球首發不久；領克07 EM-P已開啟預售，預售訂單破萬，將在5月17日上市；極氪MIX未上先火，關注度很高。

 

　　當初憑借小型純電車火爆國內新能源汽車市場的五菱，如今也有了一點勢弱的趨勢，4月的銷量為35124輛，排第五位。而奇瑞不愧是名副其實的出口大戶，4月出口89377輛，同比增長18.3%，占集團總銷量近半數比重。在新能源方面，乘聯會顯示奇瑞4月的成績為29761輛，奇瑞官方數據則為32995輛，有一點差距。在新產品的推進速度上，奇瑞也是“開足了馬力”，風云量產概念車E06、星途E08概念車在北京車展已完成了首秀。

　　往后看，就是大家一向比較關注的造車新勢力品牌。在乘聯會的排行中，廣汽埃安表現最佳，月銷超2.8萬輛，其后是理想、賽力斯、蔚來、零跑、小鵬和哪吒。

 

　　拋開乘聯會的榜單，往后我們或許會常常看到鴻蒙智行的身影。4月份，問界、智界均沒有單獨出銷量數據，統一由鴻蒙智行綜合發布。根據鴻蒙智行發布的數據，4月份共交付了29632輛，其中問界交付了25086輛，包括問界M9交付13391輛，問界M7交付10896輛；而智界目前僅有一款智界S7開啟了交付，4月共計交付4546輛。

 

　　再看最新的一位選手——小米汽車，4月銷量為7058輛。這是小米首個完整銷售月，應該說表現還是不錯的。小米SU7上市之初，靠著強大的營銷能力，提升轉化率，有這個銷量并不稀奇。但交付后，小米SU7也出現了不少問題，是否會影響終端，得看后續的數據了。想要達到造車新勢力前輩們的月銷成績，SU7之外，小米還需要在技術和產品的競爭力上接著下功夫。

　　至于合資品牌新能源車，還需要再加把勁。不過，因電動車的普及速度未達到預期，不少外資品牌已不再堅持全面電動化，比如奔馳，比如凱迪拉克，均表示“油電將長期共存”。站在大環境的角度，電動化是必然趨勢，以碳中和為目標的乘用車電動化原本也是歐美掀起的產業鏈變革，如今突然“不玩了”，著實有點“自打臉”。