長安福特于五月六日宣布，從今天開始，艾小明將被任命為長安福特的董事長，直接對長安福特（Ford）的董事會負責。長安福特現任總經理何曉慶（音譯）將于今年六月一日卸任，在這段時間內，他將作為一名高級咨詢人員，幫助艾小明平穩過渡。

不得不說，艾小明是“空降”到長安的，他是個徹頭徹尾的門外漢，在加盟長安福特前，他曾在中國的制造與電子產品領域工作了二十多年，但卻從來沒有接觸過任何一家車企。所以，對于長安福特來說，未來會發生什么，也是一個未知數。

按照福特中國的說法，艾小明的到來將幫助長安福特強化與各大廠商的協作，不斷提高其生產質量及生產效率，從而加快長安福特向電氣化和智能化轉型的步伐。

尚未實現的目的

“爭取在最短的時間內，讓長安福特重新成為世界第一的汽車制造商。”

三年的工作，何曉慶并沒有達到自己的預期：長安福特在2022財年銷售了233,100臺新車，較上年同期下降了7.13%。

要知道，長安福特是一家老牌的合資公司，在2016年度銷量達到了95.7萬臺，離100萬只差“半步之遙”，光是福睿斯就售出了將近300,000臺。

有趣的是，網傳獲比亞迪投資數千萬的領潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網友發現，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！

不得不說，此舉是企業的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。

長安福特，在呼吁了這么多年之后，終于回到了主流汽車的行列，但現在卻是一天比一天艱難。

長安福特的衰落，最開始的時候，就是因為三缸發動機和翼虎的斷裂，導致了福特汽車的銷量下降，從而引起了一系列的負面影響。然而，究其根本，還是因為其車型的不斷升級和反復，導致長安福特逐漸退出了汽車行業的主流行列。

從公布的信息來看，經過2016的風光之后，長安福特卻忽然陷入了三年的“空白”，35個月沒有新車上市，讓不少原本在等候長安福特新款轎車的消費者，也在不經意間轉而換了別的牌子。

當時長安福特的高管就曾表示：“在合資企業中，我們將全部依賴于福特公司的產品。福特是一家有著上百年歷史的老公司，他們在研究和開發上有著天然的優勢，但他們在推出新產品的時候，并沒有及時地適應中國的需求，所以才會出現這種情況。”

所以，長安福特于2019年九月開始推行“加速計劃”：長安福特自2019年至2021年末，不少于18款新品上市。這個方案確實取得了一些成效。長安福特在2020年度共售出253,300臺，較上年同期增加37.66%。長安福特在2021年度的銷售持續走高，達到304,700臺，較上年同期上升了20.29%。

不過，并沒有持續太久，就在所有人都認為長安福特已經走上正軌的時候，它的銷售情況卻發生了變化，今年的銷售額下降了17.61%，達到了25.1萬臺，只有2016年的27%，凈利潤達到了-24.49億，從盈利轉為虧損。

其后，長安福特仍以推出新品為“謀變”王牌，規劃從2023年到2025年，陸續推出16款新車，以不斷充實產品線，保持新品上市率，推動銷售增長。但，這一次，他的力量，似乎比之前更弱了。長安福特在進入2022年的時候，就已經陷入了減產和裁員等諸多不利的新聞之中。

有待開發的市場

長安福特面臨著持續的自我拯救，為什么不被市場所接納？事實上，這個問題的回答很簡單，那就是有很多新產品，但缺少一個大爆的產品。

目前，長安福特正處于一個比較尷尬的位置。長安福特已成為長安與福特合資公司中的一員。

近幾年，長安將重點轉移到了乘用車和新能源領域，CS75PLUS和逸動 PLUS在各自的市場中都是熱銷的。與此同時，美國福特公司的福克斯，蒙迪歐，金牛座，都將重點放在了卡車和 SUV領域。

由于兩家公司都沒有投入太多資金，所以長安福特很難有“爆款”。不管是蒙迪歐，還是金牛座，又或者是福克斯，都沒有太大的知名度。

與此同時，由于長安福特在電動車領域的缺失，導致其與國內的主要汽車品牌發生了脫節。

即便是在電動化的浪潮中，長安福特也算是“慢人一步”了，他們的新車大部分都是用傳統的汽油車改裝而成，跟國內的新能源車企比起來，他們根本沒有任何勝算。

還好，長安福特看準了這一點，加快了向新能源汽車的方向發展。

今年八月，長安福特公司對外宣稱，將全面接管中國福特動力汽車的經營，從而填補其在全電力汽車方面的空缺。

去年九月，長安福特和長安合資成立長安福特新能源技術有限公司，其中長安福特擁有60%的股份，長安擁有40%的長福新能源，因為長安汽車擁有50%的長安福特的股權，所以它擁有長福新能源的70%。而且，較大比例的持股比例，對于福特來說，也是一件好事，可以借助長安的電動化優勢。

然而，長安這一“對策”，卻并沒有在市場上掀起多大的波瀾。

首先，人們對福特電動車抱有很大期望。因為他們的運氣不好，再加上他們的產品在歐美取得了輝煌的成績，但在中國卻遇到了瓶頸，每月的銷售成績一直在一百名左右。

雖然福特電動車在汽車領域進行了大量的更新與更新，但其產品實力與品牌影響力卻是一個巨大的短板。扉旅汽車查詢到的資料表明，長安福特雷瑪在2023年的總銷售量只有3109臺，連熱銷車型的月度銷售都不如。要知道，這還是在福特電動車的價格“刺激”下完成的。

其次，借助長安的東風。今年初，長安就已經披露了長福新能源公司第一款戰略性產品CX810的研制工作。然而，長安集團還在為新能源車做準備，所以它的能量和能力，還需要進一步的考驗。