理想MEGA上市已經有兩個多月的時間，而今年內，理想還會繼續投放三款純電SUV。

如果說MEGA的推出是拔高理想純電產品的調性，那接下來的產品，就是要去背著走量的任務來的。從曝光的諜照來看，設計風格和純電MPV的MEGA非常接近，有比較高的相似度。另外，從純電的技術層面來分析的話，理想，大概率也會沿用部分MEGA上的技術來用在新車上。

而如今的純電SUV市場，主流的造車思路，要有高程度的智能化配置，智能駕駛+智能座艙；還要有高壓平臺+超快充能力/換電能力；另外，現在的純電SUV開始更注重車內的空間表現；還有能耗表現，決定了一臺車在有限的電池規格下，能否跑出更長的續航里程。

那么，接下來理想的純電SUV，三電層面會有哪些可能性？

5C不能少，為了保證充電不拉跨

 

站在技術角度上，可以理解理想之所以第一臺純電車型MEGA直接頂上5C電池的意義。純電產品存在許久的問題，一是續航焦慮、二是充電難題，其實綜合來看，這倆是一件事。就是讓車輛充電變得簡單，所以直接頂到5C充電級別的電池，發布當時是最高的充電倍率，現在也是，而且這也成為一個趨勢了。

所以，在接下來理想的純電SUV上，5C電池是必備品。

電池的5C級別，指的是充放電倍率為5，即電芯充電電流除以電芯容量的倍數為5。這意味著電池能夠在極短的時間內完成充電或放電過程，在MEGA車型上的充電表現，是12分鐘充到80%，大概能獲得500km左右的純電續航里程。這么一來，相應的續航不夠、充電費勁的難題就被緩解了。

 

而5C級別的電池，在現階段來看，更像是為大規格電池而生的技術。同樣是30%-80%的充電，如果100kWh電池包充電是可以獲得500km的續航里程，12分鐘左右；如果換成80kWh電池包，可能同樣的時間、同樣的充電速率，只能400km左右的續航里程。我們或許可以這么理解，5C級別的電池，規格普遍不會小。預計這臺理想的純電SUV電池規格，也是在100kWh左右（定位大型SUV），純電續航里程可能也是奔著700km級（CLTC工況）去的。

 

5C對于消費者來說，有必要嗎？

技術層面講過了，挺好的一個技術。但對于消費者來說，從MEGA上市初期的體驗上來看，這臺車想在超充樁上實現峰值功率充電，是需要達到一定的要求的。例如，電量低于一定百分比的時候才可以做到最大充電功率；另外，如果是行駛中突然有計劃充電，那需要提前讓電池預冷降溫，否則也是不支持峰值功率充電的。

實際情況，是我們作為消費者，可能用不到這么頂的5C級別充電的功能，而實際到手的可能大多數時間，用的還是4C級的充電水平。這么看雖然做到5C也不一定所有充電工況下都能用，但，它其實做了一個兜底方案，讓4C級的充電能力成為了這塊電池的下限水平，同樣也能做出不錯的充電體驗來。

駕駛層面，會和L系列保持一致嗎？

 

理想的系列產品，包括L系列和MEGA的定位，都是家用為先。這臺理想純電SUV的設定，同樣也會是家用路線為主，在懸掛的布局上，新車還會采用前雙叉臂/后5連桿的布局，加上CDC以及雙腔空氣懸架組成的一個底盤系統。

其實分析一下，就可以大概知道，這臺車會不會用上和MEGA同樣的底盤配置。

首先，魔毯空氣懸架MAX應該不會少，尤其是對這種大尺寸、大重量的車型，至少能提供滿足多種工況下的自動調節懸架高度和阻尼，有更好的操控性和乘坐體驗。然后，雙腔空氣彈簧的設計大概率也會上車，比傳統的單腔空氣彈簧具有更多的調節空間，這意味著它可以調整為更硬或更軟，以滿足不同駕駛需求和路況（對純電大尺寸SUV來說，最好還是有）。前雙叉臂+后多連桿的這種懸掛布局，特別是在高速行駛和轉彎時，能有效減少車身側傾，提升駕駛安全；尤其對這種大重量的純電SUV來說，能更好的抵消轉彎時候的慣性。

 

雖然目前這么看，這臺車距離精致的駕駛質感層面有些距離，但至少能保持和L系列、MEGA車型的同樣的舒適性。

然后，這臺車會是怎樣的動力布局？

大概率和L系列一樣，是不會出現單電機兩驅版本的產品。一是為了確保這臺車的動力性能，單電機拖著大車身去跑的話，對電機功率需求明顯增高。換個角度想，選一臺大功率電機也合適，但少了四驅系統還多了散熱上的難題；所以，以保證性能為前提的基礎下，品牌旗下產品標配雙電機，基本上就是最優方案了。而前155kW電機，后245kW電機組成的純電動力系統，大概率也會繼續沿用到新的SUV車型上。

空間體驗，會怎樣？

 

之所以一上來第一款車型，做的是MPV，最大化的獲取車型在空間上的優勢。至少在MEGA上，空間上的體驗目前是獲得了消費者的認可的，沒有感受到車內空間上的不足。那么，換到SUV車型上，大電池該怎么和空間和諧相處這個難題，應該已經給了一個比較合理的答案。

首先，這塊5C電池如果繼續使用的話，那么也就意味著大面積水冷的設備，必定還是會在電池包內的。所以，這塊電池包的厚度、寬度的縮小范圍是很有限的；在面對大規格電池包上車，且沒有CTB\CTC技術的時候，電池包不能做厚，會侵占車內空間，只能盡可能的把電池包做長一些。

所以，我們看到的諜照圖之后，第一反應，是和MEGA的設計是比較像的，尤其是車尾的設計處理，很有可能是為了讓102kWh電池包獲得足夠的裝配空間，才沒有采用那種傳統SUV的設計方案。不過，這么設計的話，至少車內的縱向空間是不會有明顯侵占，會是和MEGA差不多的表現。

最后

 

理想在MEGA上市之后的短期內，很快，將會推出第二款純電車型（也是旗下第一款純電SUV車型），從研發周期上來看，會有一定的零部件沿用現有MEGA產品的，比如整套懸掛系統，還有電機、電池以及熱管理系統都有可能。至少這套三電系統，已經被部分車主驗證過，好用、夠用。

但，最后還有一個問題，大尺寸、大重量帶來的能耗上的問題，是一直存在的。而驅動能耗的體現方式，個人理解是以另一種形式來展示用戶對于電耗的感知，但其實背后就是前面提到的在大重量面前，沒有做好電機優化，或者說更進一步減重后帶來的問題。或許這次的純電SUV能在設計上，降低一些風阻系數，來優化能耗。