曾經，要說寧德時代最大，也是最親密的合作客戶，那理想汽車絕對能夠算得上是名字，他們一直都在使用寧德時代的電池，甚至雙方的合作已經到了親密無間的地步，就差穿一條褲子都顯肥的態度，可后來，我們可以看到，理想汽車似乎開始出現了細微的變化，因為他們也正在搞去寧德時代了，開始和其他電池廠商玩起了曖昧態度。

 

這里我可沒有瞎說，我們可以看理想汽車2024年的兩款新車，分別是理想MEGA和理想L6，看似前者還一直在用寧德時代的電池，而后者開始，電池卻開始了玩起了混裝電池，采用的電池分別是欣旺達和寧德時代的電池，這就能看出來，理想汽車也開始逐步去寧德時代了，那這就有意思了，為什么寧德時代的電池開始被理想區別對待了。

 

有人肯定會聯想到寧德時代的電池質量問題，很多人會說，寧德的電池不行？其實不然，事實上，理想MEGA仍然一直在用寧德時代的電池，就能說明寧德時代的電池質量上是沒有什么問題的，畢竟要是真有什么問題，其他車企早就開始用別的電池品牌了，寧德時代就不會因此坐上行業一哥的位子了，而寧德時代的電池真正原因，恐怕還是成本問題。

 

目前來說，寧德時代的電池技術和實力都能排得上前列，這點是不假的，技術力算得上是頂尖的存在，可技術的頂尖，也意味著價格上面肯定不會比其他電池廠商的便宜，特別是電池成本方面，早幾年，電池原材料暴漲的時候，一輛車的成本占據了6成以上都是有可能的，但現在電池成本下來了，但價格仍然是不便宜的存在。

 

之前，寧德時代一季度的財報顯示過，他們的磷酸鐵鋰電芯的成本進一步下探到了0.38元/wh，環比降低13.6%，同比跌了52%，而三元鋰電芯更是一路降到0.48元/wh，同比降低了44%，是不是看起來價格方面便宜了很多，可掐指一算，像理想L6的21.1kWh電池容量，換算下來一塊電池也不便宜了，因此，車企為了控制成本，理想玩的花樣就是混裝電池。

 

雖然，欣旺達的技術的確不如寧德時代，可人家足夠便宜，這一點是大家否認不了的，價格面前，很多所謂的技術在成本面前都是浮云，畢竟在車企看來，寧德時代的電池和欣旺達的電池，本質上沒什么不同的地方，車主可能也感覺不出來這中間到底有什么問題，為啥？因為同樣的電池，潛在車主也不希望車價往上多點錢吧，所以，理想汽車也不得不這么搞了。

 

那既然這樣了，理想汽車為啥還在高端車型上面繼續使用寧德時代的電池？歸根結底，還是成本問題，高端車和走量車最大的不同，主要在于他們在車型上面的選擇，高端車最大的亮點，就是可以不那么計較成本問題，理想恐怕也明白這點，他們需要給那些車主更好的體驗感，所以，這也就不難理解為什么理想MEGA還會繼續使用寧德時代的電池 了。

 

那說到底就是成本問題了，事實上就是這樣的，一旦價格太貴了，必然會引發潛在車主的不滿，那么，車主就會去選擇別的車型，因為大部分的車主可并不是什么高端車主，他們對于價格敏感度是非常高的，這也就是為什么隔壁比亞迪的汽車，經常因為降價問題遭到車主的口誅筆伐，而放到理想汽車這邊也是同樣的道理了。