3月21日，寶馬集團對外公布了2023年財報，數據顯示，2023年寶馬集團實現營收1554.98億歐元，同比增長9%，按照預期完成了業務目標。良好的財務表現源自龐大的銷量支撐。2023年，寶馬集團向全球客戶交付新車255.42萬輛，同比增長6.4%。其中，BMW和MINI純電動車成為業務增長的主要驅動力。2023年，寶馬集團實現了純電車型銷量占其總銷量約15%的既定目標，加上插電式混合動力車型，全年交付超過56萬輛新能源汽車，電動化轉型成效顯著。

這一份亮眼的成績單，也是寶馬集團不斷夯實業務基礎，向未來出行邁進的有力體現。在電動化、智能化轉型上實現跨越式突破，寶馬正在加速邁向“新世代”。

“一直以來，我們堅定貫徹執行既定戰略，同時具有高度靈活性，采取技術開放路線，以此來響應市場需求的變化。汽車行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。歷史傳承不是負擔，而是我們的優勢。時間會驗證我們戰略的正確性，市場表現會給我們一個答案。”對于寶馬接下來的發展，寶馬集團董事長齊普策底氣十足。

2024年，面對極具挑戰的全球經濟形勢和汽車市場，寶馬將繼續貫徹執行既定策略，持續提升公司的創新實力，堅定邁向“新世代”。其中，中國市場尤為關鍵。

寶馬集團董事長齊普策

75億歐元“砸”向研發，新世代車型引領未來出行

電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”浪潮下，全球汽車產業正處于深刻變革當中，不論是百年老牌、汽車巨頭，還是傳統豪華品牌，想要在汽車行業中繼續領跑，勢必要拿出新技術，好產品與“后來者”抗衡，研發是其中的關鍵所在。

2023年，寶馬集團研發投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約占集團營收的5%。據悉，這已是寶馬連續第三年對研發的投入保持在60億歐元以上。

而這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數字化研發；二是自動駕駛領域；三是新車型的研發，包括BMW新世代車型。

同時，2023年寶馬集團在工廠、設備和固定資產等方面的資本性支出也顯著增加，達88.36億歐元，同比增長8.5%。大量投資用于關乎企業未來的重要領域，比如電動化、自動駕駛的設施設備，全球多個市場的動力電池生產以及匈牙利德布勒森工廠的建設。

資金的支持與不斷加碼下，寶馬也迎來了BMW品牌和產品方向的一次跨越——BMW新世代車型。跨越60多年的迭代“重生”，新世代概念車和新世代X概念車分別在去年的德國國際汽車及智慧出行博覽會和今年的寶馬集團財報年會上迎來首秀，展示了寶馬對于轎車和SAV兩大關鍵細分市場的愿景。

新世代車型進攻序幕已開啟。據了解，新世代車型不僅僅是一款車，而是融合了寶馬最新技術的一系列車型，是寶馬實現電動化、數字化和循環永續全面躍升的一個代表。

“BMW新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是寶馬產品方向的一次跨越。”齊普策表示，“我們有能力將很多創新技術集成到車里，并且具有寶馬的獨特風格。我們證明了經驗豐富的企業有能力推進個人出行變革。歷史傳承不是負擔，而是我們的優勢。通過BMW新世代車型，我們想傳達的是行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。”

據悉，新世代車型將采用全新開發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念，包括全新BMW iDrive操作系統，融合現實與虛擬世界，BMW全景視域橋革命性取代百年傳統汽車儀表盤，與中央信息顯示屏聯動，實現“隔空”內容互動；搭載全新開發的、具有高性能和顯著效率提升的第六代BMW eDrive電驅技術和新的圓柱電芯；同時，產品全生命周期的循環永續將達到一個新高度。例如：寶馬正在開發的一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內飾材料，將用于BMW新世代X概念車的內飾上。

BMW新世代車型依然繼承了優秀的寶馬“基因”。據齊普策介紹，BMW新世代車型會配備寶馬自研的控制單元，集動力總成和駕駛動態管理于一身，其算力提升了10倍，進一步提升駕駛樂趣。除了加速性能，要讓車輛在行駛各個方面感受都像一輛真正的寶馬。“無論采用什么驅動形式，都要讓客戶享受純粹的駕駛樂趣。”

按照規劃，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，并在隨后24個月內至少投產6款車型。新世代車型將于2026年在中國沈陽實現國產。

為加速推動“新世代”的到來，2024年，與新世代車型相關的生產網絡將進一步擴展，寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出將達到峰值。

研發投入主要用于包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數字化創新上，如車輛互聯、軟件堆棧和自動駕駛。大量的資本性支出則主要涉及工廠、產品和創新技術方面，加速迎接“新世代”，引領未來出行。

左：BMW新世代概念車。右：BMW新世代X概念車

持續加碼中國市場，全面提升在華研發實力

2023年，寶馬集團在全球交付超過255萬輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出超過82萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。電動化方面，寶馬集團在2023年向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車。其中在處于電動化風向標的中國市場交付了約10萬輛BMW純電動車，同比增長138%。

作為集團最重要的戰略市場之一，接下來寶馬將如何繼續在中國深耕？對此，齊普策給出的答案是——持續投資中國，不斷擴大在華布局，支持中國可持續以及高質量發展。

一方面，加大投入全面提升在華研發體系，加快新世代車型的國產步伐。

事實上，僅在2023年，寶馬的在華研發體系就進行了再次提升，包括：上海研發中心在7月進行再升級；沈陽研發中心二期擴建項目也在去年正式啟用，強化寶馬本地化新能源車的開發和驗證能力；年底，升級后的EMC電磁兼容實驗室在沈陽研發中心啟用，通過航空級別的干擾和抗擾性實驗，為數字化時代的BMW產品打造更強大的“免疫系統”。

另一方面，除了研發投入的持續增長，打造高效的研發體系和優秀的研發團隊，也被寶馬視為立足行業前沿的基礎。

過去三年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，目前擁有超過3,000名研發及數字化人才，注重軟件開發，自動駕駛以及UI/UX設計開發等領域。寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作，中國市場的創新成果將會成為新世代車型上的亮點。

據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔介紹，寶馬在中國加強數字化研發和軟件能力，投入很大，現在的產品用戶界面和用戶體驗非常不錯，這也是中國消費者所喜愛的，具有很高的辨識度。

作為一家百年豪華品牌，無論是在加速推進電動化、數字化的進程，對新世代車型的嘔心瀝血、全心投入，還是對于中國市場持續關注，本土化深耕，寶馬都拿出了百分百的決心，始終堅信自己的前瞻性思維與高效性、創新性的體系與團隊，如今這份“漂亮”的財報也印證了其在技術、產品、市場等方面的堅守。

“新世代”進攻序幕已拉開，屬于寶馬的“新時代”也要隨之到來。