三十年河?xùn)|，三十年河西。

2023年是中國汽車合資40周年。遙想當(dāng)年，在民營車企還沒起來的時候，合資車企一向“拿來主義”，沒有動力搞研發(fā)，一副高枕無憂的樣子。

后來，當(dāng)比亞迪、長城、吉利這些玩家愈發(fā)強大，合資車企這才稍微居安思危，但在發(fā)動機領(lǐng)域一向是依賴德系、日系技術(shù)壁壘的毛病沒有徹底改過來。

再后來，再當(dāng)新能源之風(fēng)刮起，造車新勢力紛紛入局，這才恍然大悟，燃油車正在被新能源車蠶食，發(fā)動機的技術(shù)壁壘已經(jīng)不靈了。因為汽車行業(yè)在進行一場革命。

這幾年，合資品牌的日子不好過。2020年外資品牌雷諾集團將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾黯然離場，2022年廣汽菲克又退出歷史舞臺，再后來是廣汽謳歌從廣汽本田抽離出來，告別中國市場；然后是廣汽三菱掉隊后被廣汽集團實施了資產(chǎn)重組。

以上案例給合資車企敲響警鐘。

雖然2023年燃油車仍占整個車市三分之二，但新能源汽車快速席卷而來，合資車還能茍延殘喘多久呢？

廣汽豐田2023年銷量95萬輛，同比下滑5.47%。而且跟自主品牌一比，廣汽豐田遜色太多：比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安2023年零售銷量分別為302.44萬輛、123.907萬輛、168.65萬輛、188.13萬輛、255萬輛。

重點是，以上幾家車企銷量基本上都是增長的態(tài)勢，簡而言之，合資品牌的陣地已經(jīng)受到自主品牌的嚴重威脅。不得不尋求突圍。

比亞迪老板王傳福已經(jīng)放出狠話：未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。

這會讓合資品牌瑟瑟發(fā)抖嗎？

我們先來看看，廣汽豐田在合資車企中的處于什么位置。

 

01 在合資領(lǐng)域處于什么位置

合資方面，按照2023年的銷量數(shù)據(jù)先后排名為：一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田。

 

可以看出廣汽豐田在合資領(lǐng)域算是中上游，但不能說是頭部的位置。

合資還有“優(yōu)等生”嗎？逃脫年銷量同比下滑魔咒的合資車企，只有一汽-大眾和一汽豐田兩家。

我們可以摳摳字眼，發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，合資車企排行榜的第一名、第二名都是大眾系，第三第四都是豐田系。

簡而言之，合資品牌的重心其實依然是在外資方面。大家買一汽大眾汽車，是沖著大眾來的，不是沖著一汽來的；大家買上汽大眾，也是沖著大眾來的，不是因為上汽多么厲害。

同樣的道理，大家買廣汽豐田，也是因為豐田的原因，并不是說廣汽多么屌。

廣汽豐田在合資領(lǐng)域混的怎么樣，也就是看豐田與大眾的抗衡了，而不是看廣汽的實力。

這樣的邏輯，看起來確實挺悲哀。

豐田確實挺厲害的。放眼全球，豐田的銷量在2023年排名第一，妥妥的王者。

 

豐田很厲害，這毋庸置疑。但是廣汽豐田卻一般，合資品牌的實力沒有發(fā)揮出來，要么就是車企與車企不可能是實現(xiàn)真正意義上的“聯(lián)姻”。

豐田應(yīng)該會把最核心的技術(shù)留在日本，而不是放到合資品牌。

盡管豐田知道中國的市場足夠誘人，蛋糕足夠大，但是力不從心啊。因為研發(fā)隊伍有限，無瑕分身，豐田一部分人派到廣汽這邊，一部分派到一汽這邊，還有一部分人要在日本。

還有一個原因，那就是廣汽豐田沒有豪華品牌。對合資車企來說，太需要一個拿得出手的豪華品牌了，不然怎么玩。

北汽有北京奔馳，華晨集團有華晨寶馬，奧迪在中國由兩家合資公司生產(chǎn)，分別是一汽奧迪和上汽奧迪。

大家心知肚明，你去買奔馳，是沖著北汽來的，還是沖著奔馳汽車來的？你去買奧迪，難道是沖著一汽或上汽來的嗎？

客觀地說，廣汽豐田在豪華品牌方面確實存在短板。

我們再來看看一汽大眾、上汽大眾，這兩個合資車企雖然跟廣汽豐田一樣，沒有引進技術(shù)，但至少引進來了品牌的影響力。

02 在新能源領(lǐng)域處于什么位置

雖然廣汽豐田在燃油車市場中的市占率節(jié)節(jié)攀升，從2020年3.9%提升到2023年的6.5%，目前位居合資前三甲。

乍一看，是挺牛的，但細思不對勁，因為有很多車企的重心已經(jīng)從燃油車領(lǐng)域逐漸抽離出來轉(zhuǎn)到新能源，人家不玩油車了，競爭激烈程度自然下滑。

通俗點說，這是在啃老本。

因為評價一家車企的實力，已經(jīng)不怎么看發(fā)動機、變速箱了，而是看你有沒有三電技術(shù)的自研能力。

目前，廣汽豐田的電動化普及程度如何呢？

值得欣慰的是，廣汽豐田電動化滲透率從 2022 年的 30.3% 上升到 2023 年的 32.2%，逐年攀升的態(tài)勢。

但廣汽豐田偏科嚴重：混動厲害，但是純電很弱。

混動車的表現(xiàn)，確實可以讓廣汽豐田在新能源市場站得住腳，不致于被比亞迪一拳打垮。但，這不是廣汽的功勞，而是豐田的本事。豐田是混動車的鼻祖，比其他車企早很多。

2023年，廣汽豐田混動車累計銷量突破100萬臺。豐田最新最先進的第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達、凌尚身上顯現(xiàn)，比如，漢蘭達全年銷量73437臺，智能電混雙擎版本占比高達77%；賽那2023全年銷量76575臺，上市后僅用17個月成為最快達成10萬銷量的電混MPV。

遺憾的是，廣汽豐田至今還沒有拿得出手的純電品牌。

廣汽豐田要想在純電領(lǐng)域發(fā)力，可以指望豐田集團嗎？

夠嗆。為啥呢？

因為豐田集團在2023年的全球純電銷量才10.4萬輛。它自身都難保，哪有精力管到合資這邊來呢？

另一方面，廣汽集團在純電方面的重心也不會放到合資公司這邊，而是會押注到自家的廣汽埃安。自家的孩子，自己疼。這道理誰都懂。

 

03 一筆翻身仗要打

廣汽豐田揚言要步入“合資2.0時代”全新戰(zhàn)略。一方面，推出的鉑智4X將基于廣汽豐田的最新電動化技術(shù)，定位于越級智電SUV，無疑承載著廣汽豐田搶占純電SUV市場的重任。

另一方面，利用第9代凱美瑞尋求在中大型混動車的突圍。

凱美瑞2023全年銷量225503臺，20萬元以上車型銷量占比46.8%。2024年上市的全新第9代凱美瑞以17.18萬起的全新定價全新上市，升配又降價，為了討中國人歡心也是拼了老命。

凱美瑞能否挑起大梁呢？還得先看看它有哪些特點。

其一，動力方面。

首先表個態(tài)，取消老款2.5L燃油動力版，這也體現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型新能源的決心。

在第五代豐田THS混動技術(shù)的加持之下，新第9代凱美瑞搭載第五代智能電混雙擎，電機功率達到100kW，系統(tǒng)綜合功率達到145kW,2.5L智能電混雙擎版最大功率達到169kW，動力強勁，而且油耗也不高，百公里綜合油耗才為4.2L。

實現(xiàn)了強電機的驅(qū)動，PCU動力控制單元，實現(xiàn)17%的輕量化。

其二，電池方面。

果斷放棄了落后的鎳氫電池，采用三元鋰離子電池組，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%。這估計是電池廠商中創(chuàng)新航的功勞。

其三，外觀方面。

第9代凱美瑞依托TNGA- K平臺，延續(xù)低重心、高剛性優(yōu)勢，車身姿態(tài)比上一代更低趴動感，底盤采用雙叉臂式后懸架并提升側(cè)傾剛度，過彎和變線時更平穩(wěn)順暢，操控性和行駛質(zhì)感都表現(xiàn)優(yōu)異。

車身尺寸，比之前明顯升級，長寬高分別為4950、1850、2825。中大型的特點一下子抓住。

其三，智能化功課還算可以。

智能化方面的引入了華為這樣重量級的戰(zhàn)略合作伙伴。在多語音混合、連續(xù)識別、連續(xù)識別、聲紋識別、面容識別，人機交互體驗十分豐富。

第9代凱美瑞智能座艙搭載8155高通驍龍車機芯片，12GB運行內(nèi)存，算力提升超4倍、響應(yīng)速度提升8倍、車機4秒內(nèi)完全喚醒。儲存內(nèi)存提升至128GB，OTA升級更輕松。

中控屏也相應(yīng)的變大了，12.3英寸，還標配了一塊AR風(fēng)格HUD抬頭顯示和CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯(lián)，提供全方位智感豪華科技體驗。

一個不得不提的亮點，新車配備了豐田首創(chuàng)的64色音樂律動氛圍燈，還有一塊全固定式全景天幕，采光面積超過1平方米，坐在后排視野感更好，長時間久坐不會有壓抑感。

其四，主動安全與靜謐性的升級。

首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0，駕駛更加安全便捷，達到同級頂尖水平。被動安全也有很大升級，全系標配上了10個SRS空氣囊，側(cè)氣囊后部容量增大78％，還新增了前排中央氣囊！

對比第八代凱美瑞車內(nèi)靜謐性提升了7.3％，全車高達37項靜謐性升級，并且材料90％以上都是隔音效果更好的白棉，足以媲美豪華車的靜謐性。

很顯然，凱美瑞被寄予厚望。但大中型混動領(lǐng)域最強的對手依然是比亞迪。

比亞迪的核心零部件人家是自給自足，而廣汽豐田的發(fā)動機是豐田的，電池是中創(chuàng)新航的，智能化是華為的。

依靠凱美瑞，廣汽豐田能在打贏這場翻身仗嗎？