沒有人可以永遠長青，2024年的造車新勢力格局的改變更是證明了這句話的正確性。我們印象中一直領跑整個新勢力市場的“蔚小理”在銷量上只剩下了理想依然堅挺，鴻蒙智行成為新貴，大有與理想一決高下的氣勢，就在這兩者二人轉的時候，一匹黑馬悄悄坐上了新勢力第三把交椅。

 

整個2024年，零跑汽車共近30萬輛，同比增長100%，超額完成年度銷量目標。其中，2024年12月交付4.25萬輛，同比增長128%，要知道就12月的新能源市場來看，能夠月銷4萬的新勢力只有理想、鴻蒙智行、零跑三家，足以證明零跑現在的銷量有多猛，因此它們也定下了今年50萬的目標，比大部分新勢力都要更高。

因此，新車的儲備成為零跑明年銷量繼續上升的關鍵。除了已經在國外亮相的緊湊型SUV B10之外，零跑的另外一臺新車的相關照片也已經一并曝光，據內部消息顯示，這臺車很大概率被命名為零跑C18，也是零跑迄今為止所有車型中最大最貴的旗艦車型。

 

從諜照中可以看到，整體車身造型比例有些獨特，在C柱往后的區域格外引人注目。個人感覺其被拉長的程度有些過于明顯，給人一種不太協調的視覺感受。仔細觀察會發現，相較于常規設計，該車C柱往后的部分確實偏長，這不禁讓人猜測，其底子或許本應是一臺中大型 SUV，只是在設計上進行了獨特的拉長處理。

 

諜照中的車型所配備的輪圈，乍一看尺寸偏小，目測大概僅為18、19英寸。不過，這有可能是因為當前處于測試階段的緣故。雖然輪圈小，但也并非毫無優勢，較小的輪圈能夠更好地降低風阻，在車輛行駛過程中減小摩擦阻力，進而為車輛帶來更為亮眼的平均電耗表現，這對于新能源車型來說，無疑是提升續航的一大助力。當然，我們有理由相信，在未來正式亮相時，新車大概率會換裝更大尺寸、更具視覺沖擊力的輪輞，以匹配整車的大氣風格。

關于內飾上還沒有曝光，但基本可以確定該車會采用與C16相同的六座布局，并且整體內飾與C10、C16這一批新車設計基本相同，類似于8295芯片肯定是會上的，值得注意的是，個人預測大概率C18會成為零跑史上首個帶冰箱配置的車型。

 

此前，零跑一直被譽為“半價理想”，因為其車型價格基本處于10萬～20萬區間，相比于理想來說，兩個品牌在價格上沒有任何交集，但這臺C18就不一樣了。此前朱江明曾透露，零跑計劃要推出A、B、C、D四個系列的車型，其中D系列是最高級的，定價將會覆蓋30萬元的市場。

C18就是首款D系列車型，因此我們有理由猜測，零跑的C18至少頂配價格肯定會突破30萬，入門款很大概率在22萬~23萬左右，熟悉零跑的朋友都知道，零跑的所有車型包括座椅加熱、按摩這些實用配置都需要額外購買科技包的，而科技包的價格基本上在1萬～2萬之間，如果不加包，零跑的車可就稱不上配置高了。

 

因此C18的實際裸車價應該是要做到25萬左右，如果想要智駕版，肯定要到30萬往上了，而這個價位段已經跟理想的L6/L7車型產生大量重疊，雖然C18名義上是對標L9，但到了三十萬的價位段，消費者很難不把零跑的車型與正統理想車型進行對比，到時候C18還能否獲得像C11、C16這些車型的成功，可能要打上一個大大的問號了