前段時間，領克Z20新車上市，該車作為領克家族全新的純電SUV，在產品本身其實也有較好的表現，該車有著原創的設計、精致的座艙以及可玩性較高的駕趣表現，同時全系標配了4.5C快充和530公里純電續航里程，這些其實都較大程度上提升了領克Z20的產品力。而這個時候再看其13.59-15.09萬元的售價區間，可以說誠意還是比較足的，那今天我們主要來試駕一下領克Z20，看看這款車的表現怎么樣。

 

我覺得領克Z20并不是一款專門強調駕控的車型，該車搭載最大功率為250千瓦的后置電機，其官方的百公里加速成績可以做到5.3秒，全系標配了后五連桿懸架，有著更好的支撐性和穩定性。在調校方面，領克Z20重點強調了方向盤的轉向手感和制動的腳感，該車的動力可以說確實很強，本身純電車型就沒有什么動力延遲，踩下加速踏板的一瞬間，動力就可以很快響應，能夠輕松跟得上車流，也可以輕松完成變道超車的動作。

 

領克Z20的底盤依舊是舒適優先，但也兼顧了不錯的路感，在處理連續坑洼路面時的質感不錯，可以很干脆利落的過濾震動。而遇到一些大的坑洼，路面時，落地后也會有一些跳動，這一點屬于正常情況。得益于較小的車身尺寸和較強的整體感，領克Z20在一些彎道行駛時，有著較好的隨動性，側向支撐也很給力，關鍵是能夠很好的抑制側傾，讓車輛的姿態變得足夠穩健，我覺得這也是一臺強調駕趣車型的必要特征。

 

另外值得一提的是，領克Z20全系動力和續航均保持一致，搭載了61.47千瓦時的金磚電池，采用400V架構打造，在CLTC工況下可以提供530公里的純電續航里程，官方稱該車的充電倍率達到了4.5C，從10%充到80%只需要15分鐘，盡管目前支持領克Z20峰值充電倍率的充電樁并不多，但從這一點也能發現，領克Z20的充電效率還是很快的，基本上不用擔心該車的補能問題。

 

從設計上來看，我覺得領克Z20的設計原創度很高，領克Z20繼承了“The Next Day”概念車的外觀設計，日間行車燈、遠近光燈都集中在樹枝狀的燈組中，有著凌厲的視覺效果，同時前臉也是封閉式的設計風格。我覺得領克Z20的尾燈更能體現該車的個性，也將尾燈和尾翼集成在一起，搭配該車的貫穿式尾燈、無邊框車門、無邊框外后視鏡等設計，也讓領克Z20的精致感得以體現。

 

同樣在座艙內，領克Z20也足夠精致，領克Z20的設計布局基本看齊當下其他的新能源車型，通過不同材質的拼接，讓車內顯得更加簡潔且富有精致感。領克Z20也標配了10.2英寸的全液晶儀表盤和15.4英寸中控屏，內置了龍鷹一號Plus車機芯片和Flyme Auto車機系統，這一套組合幫助下，也讓該車的車機體驗得到了較大提升，當然整體流暢度也可以給個好評。

 

值得一提的是，領克Z20支持選裝14揚聲器的哈曼卡頓音響，也配有百變靈動島和Magic后備廂，其后備箱在常規情況下，有著450L的空間，而在后排座椅放倒以后，則有著1410L的空間。此外，領克Z20還配有官方名為懶懶零壓躺椅的座椅，支持87°-159°調節，所以能夠輕松的找到一個相對舒適的乘坐姿勢。盡管領克Z20的車長并不算長，只有4460毫米，但2755毫米的軸距還是很寬敞的，即便是1.7米的成年人坐在后排，也有不錯的乘坐感，這一點也值得稱贊。

 

編輯點評：

綜合來看，領克Z20還是借助了用料、設計來提升車輛整體的精致感，從我今天對領克Z20的體驗來看，我覺得領克Z20不只是駕控出色，同樣也是一款足夠精致的純電SUV，結合其售價區間，在15萬元左右，領克Z20確實還是值得重點考慮的。