作為中國車市的歲末風向標，去年11月舉辦的2024廣州車展，就已經顯現出了華南市場以往少見的寒意與低潮。
接受媒體采訪時，不少車企老總們提及的話題普遍相似：面對全球地緣政治不確定性的增強、國內宏觀經濟的景氣下行，以及消費降級趨勢、終端價格戰等帶來的多重壓力，讓淘汰賽加速到來的2024年，注定是一場負重前行。
終端銷量數據和行業熱門事件，也佐證了這種市場體感與行情預判。
譬如，以BBA為代表的豪華車品牌，在國內狂飆多年之后也駛離了增長快車道。公開數據顯示，2024年前三季度，奔馳在華銷量51.22萬輛，同比下滑10.2%；寶馬銷量52.4萬輛，同比下滑13.1%；奧迪銷量47.72萬輛，同比下滑8.5%。
譬如，伴隨傳統豪華車市場份額的下降，國內大型經銷商集團出現了閉店、退網潮。曾經國內乃至亞洲規模最大的寶馬、奧迪經銷商門店都紛紛改換門庭，轉而賣起了中國智能電動品牌。
此消彼長的另一面，是中國品牌們把壓力與挑戰當作機遇，不斷破浪前行。
來自行業協會的統計數據，2024年1-11月，中國汽車品牌銷量達到1220.66萬輛，同比增長21.9%，市場份額首次突破6成，來到60.3%的歷史高位，較2023年增加8.4個百分點。其中，國產新能源車的增長速度驚人，目前市場滲透率已連續數月穩定在50%以上。
究其原因，中國品牌們在電動化、智能化領域累積10年的努力與勢能，實現了對于高端車型的價值重塑、用戶產品體驗的更新，也由此贏得了更多的產品定義權、市場定價權、行業話語權。
在這樣的行業變革與市場變遷的語境中，一個中國高端品牌的逆襲故事格外值得關注，他就是中國品牌在高端車市場率先啟動和發力，并且實現歷史性突破的領克。
一、加速拓展產品線，EM-P家族挑大梁
秉持“生而全球 開放互聯”的品牌理念，誕生于2016年的領克，一出生就定位于中高端市場，可以說和中國品牌過去近十年來的電氣化、高端化征程幾乎同步。
官方數據顯示，自2017年首款產品領克01發布至今，領克品牌累計銷量已超過133萬臺。去年12月，全系銷量26,085臺，在充滿挑戰與波動的復雜市場環境下，2024全年銷量達285,441臺，再創歷史新高的同時，也成為最具規模效應、標桿意義的中國高端汽車品牌。
這一切刷新紀錄的成績，當然直接得益于產品線的快速擴容。
2024年，除了領克03冠軍版、領克09四驅運動版等個性化產品，以及領克06 Renew等年型款產品上新之外，包括領克07 EM-P、領克Z10、領克Z20在內的3款全新車型的密集投放，加上領克09 EM-P、領克06 EM-P的加入，在持續擴容燃油、插混、純電的多元化產品線的同時，更進一步強化了新能源產品矩陣。
終端銷量數據的分布，也從側面印證了這輪產品攻勢的明顯成效。
在2024年12月的總體銷量分布中，新能源占比已經超過55%，全年銷量占比更是接近6成，來到了58%的高位。
其中，領克07 EM-P、領克08 EM-P雙子星連續7個月銷量破萬。截止目前，領克EM-P家族的累計銷量已超過26萬臺，領克EM-P超級電混家族成為領克增長當之無愧的驅動力和生力軍。
放眼國內整個插混市場，領克EM-P也憑借突出的技術性能、出色的能效表現，以及單車已經超過22萬元的加權成交價，市占率超過3.06%，位列高端插混前三強，僅次于理想和問界。
尤為值得一提的是，領克EM-P超級電混家族憑借自身過硬的技術實力、出色性能指標和能耗水平，以及覆蓋足夠寬廣的產品線，為用戶提供足夠豐富的產品選擇，抓住了近兩年來國內插電混動爆發的一波市場機遇，既是國內PHEV插混市場熱潮的有力推動者，也是最大的受益者之一。
一方面，領克EM-P超級電混以全球首創的3DHT構型，帶來堪比電車的全速域極致性能體驗。這套面向全球開發、適合全球用戶的超級電混系統，憑借其超級性能、超級智能、超級安全、超級電感的“四大超級”特性，為行業樹立了混動技術新標準。
另一方面，領克EM-P超級電混也憑借自身在全場景、全工況的廣泛適應性，帶來新能源出行時代的一套技術方案更優解，積極搶占用戶心智。同時，又輔助以在全系產品廣泛搭載EM-P超級電混技術的豐富、多樣產品矩陣，充分滿足不同消費者的差異化需求，由此，形成了出色的市場口碑和銷量表現之間的一個正向循環。
此外，在近一年的價格戰濃重硝煙之中，在終端成交價持續下探的內卷式競爭之下，2024年，領克在中國品牌高端化之路上的更進一步，還有另一個不容忽略的方面，就是對“高價值”的堅守和承諾。
正是旗下產品線包含了燃油、插混、純電等多樣化驅動形式，以及面向用戶多元化需求的全尺寸、全場景的產品覆蓋，再加上領克07 EM-P、領克08 EM-P混動雙子星的出色表現，2024年，領克的單車平均成交價已經超過17萬元。
2024年上半年，領克品牌三年保值率達59.53%，旗下有多達6款車型進入總榜前十名，其中，領克09三年保值率達66.30%，高居自主品牌中大型SUV榜第一名。
由此可見，無論是新車，還是二手車，無論是當家花旦EM-P超級電混系列，還是燃油車，“高價值”始終都是領克成色十足的品牌底色。
二、持續升級智能化，走出全球化新模式
一種普遍的行業共識是，經過中國汽車過去20多年來的持續奮斗，尤其是，最近10年站上電氣化、智能化的“新四化”技術風口，中國品牌們在智能電動賽道頻頻發力，對傳統燃油汽車一百多年來形成的產品定義構成了有力挑戰。
繼電動化對傳統燃油汽車驅動形式構成替代之后，集中在智能座艙、智能駕駛輔助等智能化維度，中國品牌又發起了一場用戶體驗革新與產品價值重塑，已經取得了卓有成效的市場表現，也為中國品牌的高端化之路打開了新可能、新局面。
譬如，上市12個月累計大定突破20萬輛的問界M9，成為中大型SUV市場的一個現象級事件，順勢也從BBA手中搶走了50萬元以上價位區間的更多市場份額。
譬如，更多中國品牌向百萬級的D級豪華車市場發起沖擊，在“科技豪華”、“數字豪華”的標簽背后，其核心產品力還是更高階、更全域的智能化體驗，對傳統燃油豪華旗艦的顛覆。其中，2024年發布或亮相的新車，就有售價78.80萬元的蔚來ET9，預售價100萬-150萬元的尊界S800，除了更寬大的車身尺寸、更高端的舒適配置，它們都主打一個“技術旗艦”。
這一行業性的產品動向和技術方向，同樣也是領克這個中國品牌高端化先行者的著眼點、發力點。
回顧2024年，除了快速擴充旗下產品線、由EM-P超級電混家族挑起銷量的大梁之外，智能化也成為領克另一個突破口與發力點。
首先，智能駕駛方面，當國內城市無圖NOA成為智能電動汽車的爭奪焦點，領克整合大吉利體系的內部優勢資源，面向高階智駕第一梯隊發起全力沖刺。
作為領克發力智能純電賽道的最新力作，采用路特斯機器人為領克定制的高階智能駕駛方案LYNK LHP，并搭載激光雷達、英偉達OrinX芯片的領克Z10，不僅可以實現行車、并線、泊車在內的33項智駕輔助功能，城市NOA功能也將于今年一季度公測并陸續推送上車。
此外，LYNK Co-Pilot智能駕駛輔助系統也實現了高速NOA的普及，目前，搭載這一系統的領克07、08、09也實現了高速NOA功能的全國可用。
其次，智能座艙方面，以“車輪上的智能手機”為用戶體驗目標，領克采用兩套解決方案并行來滿足旗下多種驅動形式車型的智艙體驗需求，并且持續推動著技術進化和體驗更新。
其中，聯手星際魅族深度融合打造的LYNK Flyeme Auto系統，旨在打造“智能座艙第一梯隊”，支持領克08、領克07等車型提供多終端、全場景、沉浸式的智艙體驗。搭載了馬卡魯平臺的領克Z10，更是擁有行業性能天花板級的算力，讓車機真正成為智能終端和實時主機，讓車輛的智艙體驗更絲滑、更流暢。
此外，LYNK OS N基于“易用性”的開發理念，采用操作無門檻的手機/平板交互邏輯，憑借“超級自定義”、“AI智能語音”、“精品場景模式套裝”的特色，為領克旗下燃油車型提供同樣暢快、靈活的智能交互體驗。
根據官方數據，2024年，領克全年推送OTA版本多達34個，新增功能/體驗優化達到340+項，解決問題1000+項，累計推送車輛約150萬臺。無論是智能交互體驗的內容更新，還是推送車型的規模，領克均處于國內汽車品牌的第一梯隊。
俗話說，“學而優則仕”。
這兩年來，伴隨中國品牌的日益強大和崛起，特別是由中國新能源汽車高速發展驅動下的中國品牌出海浪潮，2023年，已經讓中國一舉超越日本成為全球最大的汽車出口國。此時此刻，中國品牌們的出海，可謂是“學而優則出海”。
不過，“生而全球 開放互聯”的領克，不僅自帶“出海”的基因，也將“開放”、“互聯”寫進品牌的DNA，可以說，一出生就手握著出海的門票與大廠牌的光環。同時，也天然能將中國這個汽車智能化、網聯化的創新高地與全球市場保持高度開放和無縫鏈接。
一方面，從吉利歐洲研發中心的最初概念萌發，到由沃爾沃主導開發的CMA架構打底，與歐洲天然血脈相連的領克，順勢布局歐洲7個國家的核心市場，并將渠道拓展至中東、東南亞、拉美等地區的16個市場。2025年，這一數字將進一步擴展。其中，歐洲將增加至22個市場，除歐洲以外的地區則將覆蓋80個國家和地區。