2025年第一天，新能源車企照例公布了2024年12月的銷量，全年成績單也隨之出爐。
如果不考慮比亞迪、埃安等傳統車企或品牌，新勢力的前五名如下：
理想交付超過50萬輛，奪得造車新勢力2024年銷冠，守擂成功。零跑以29萬輛的成績位列第二，但和第一名差距懸殊。
第三名蔚來闖進20萬輛大關，第四名小鵬交付19萬輛。
小米雖然從4月才開始交付，但靠著“流量加持”，全年賣了13.5萬輛，接替哪吒上位，闖進“新勢力五強”。
具體看年度目標完成率，理想、零跑和小米超額完成；蔚來、極氪旗鼓相當，完成率有96%；小鵬距離實現年度目標還有9萬輛的差距。
整體來看，大部分頭部和腰部車企2024年都實現了交付量的大幅增長，不過，現在還遠沒到開香檳慶祝的時候。
進入2025年，由于新一年的汽車置換等國家、地方補貼政策尚未確定，為了繼續刺激消費者提車，“價格戰”繼續開打。一位新能源汽車產業人士對「定焦One」表示，國內新能源汽車增速放緩，行業競爭會更激烈，中尾部企業的日子會更難過。
在水面之下，新勢力選手已經暗暗較勁，陸續公布了2025年年度銷量目標：鴻蒙智行為100萬輛排在第一，理想為70萬輛，零跑為50萬輛，蔚來為44萬輛，小米為30萬輛。
年底沖業績：理想、蔚來大漲
每年12月都是車企沖刺的關鍵時刻，2024年尤其如此。由于汽車置換（報廢）補貼政策即將到期，且蛇年春節提前至2025年1月，各大車企都要抓緊最后這一個月拼命賣車。
意料之中，在優惠促銷和以舊換新政策加持下，大部分車企創下了銷量紀錄。
先來看新勢力品牌的排名情況。
冠軍理想繼9月、10月突破5萬輛后，12月交付5.8萬輛，在新勢力中是斷檔級別的領先。亞軍零跑12月銷量4.2萬輛，已連續兩個月穩定在4萬輛之上。
接下來是進入3萬輛俱樂部的蔚來和小鵬。
蔚來12月比11月多賣了1萬輛，首次突破3萬輛。蔚來銷量能追上來并不意外，隨著主品牌站穩高端純電市場，新品牌樂道（價格在20萬-26萬之間）產能跟上，兩個品牌分別貢獻銷量20610輛、10528輛。
小鵬在年尾繼續沖刺，11月突破3萬輛，12月交付3.6萬輛。銷量主力是MONA M03和P7+，前者定位中低端，12月交付超1.5萬輛；后者價格接近20萬元，交付超1萬輛。
“流量王者”小米汽車仍未公布12月具體交付量，不過，根據雷軍公布的年銷量推算，交付量在2.5萬輛以上。也就是說，小米已經連續3個月銷量超過2萬。
圖源 / 小米汽車微博
搭上流量快車的除了小米還有“華為”。華為旗下的鴻蒙智行12月全系銷量4.9萬輛，問界仍是銷售主力。
問界是華為和賽力斯合作的品牌，品牌擁有者是賽力斯。嚴格來講，鴻蒙智行不是汽車品牌，是華為旗下的一個技術聯盟，也就是華為與車企共同建設的生態平臺，包含問界、智界、享界、尊界“四界”產品矩陣。
再來看自主品牌陣營。它們都屬于傳統車企，家底厚、口袋深、渠道廣，和造車新勢力的競爭不在一個維度。
比亞迪仍然“以一敵十”，12月銷售51.48萬輛，創下歷史新高。這是比亞迪連續三個月交付量突破50萬輛。
其他自主品牌創立的新能源品牌，各自都有一些亮點。其中，廣汽埃安漲勢不錯；東風集團的嵐圖交付1.2萬輛，再創歷史新高。
同時，長安汽車旗下的阿維塔、上汽集團旗下的智己在12月也有好消息傳出：智己宣布完成94億元B輪融資；阿維塔宣布完成110億元C輪融資，是2024年國內新能源汽車市場最大筆融資。
全年大比拼：零跑超蔚來，小米追小鵬
隨著12月銷量公布，2024年車企們的全年成績也終于出爐。