中國汽車行業(yè)，如果說去年還屬“開卷有益”，今年則是“卷生卷死”，每一縷空氣都彌漫著血腥氣息。
剛剛落幕的2024北京車展，真實映射一個“卷”字。從卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價格、卷配置、卷服務(wù)、卷營銷，到了卷流量的癲狂地步。一些令人瞠目結(jié)舌的魔幻畫面，無不透露了一個目的：留在牌桌。
如果你以為這一切只發(fā)生在乘用車領(lǐng)域，那就錯了，商用車的卷，同樣不遑多讓。
中國商用車在當(dāng)前國內(nèi)市場存量競爭中，殺紅了眼的價格戰(zhàn)，以及大筆投入營銷博流量等無序競爭，進(jìn)入今年則更為嚴(yán)重。
自今年以來，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些虛假信息和惡意攻擊，從誣蔑“排放造假”，到捏造“產(chǎn)品質(zhì)量問題”，再到造謠“氣耗過高”，連續(xù)數(shù)月的造謠誹謗，讓商用車行業(yè)內(nèi)多個品牌不堪其擾。
商用車要繼續(xù)這種“困獸纏斗”的內(nèi)卷嗎？中國商用車的出路在哪里？
面對這種內(nèi)耗甚至內(nèi)斗式的卷，5月10日，福田汽車集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光代表福田汽車向媒體和公眾發(fā)布了嚴(yán)正聲明：福田汽車所有產(chǎn)品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題；福田汽車按照國家法律法規(guī)要求，依法合規(guī)進(jìn)行信息公開，并做到所有公開信息客觀公正，合法合規(guī)；福田汽車將對客戶負(fù)責(zé)到底，堅決與虛假言論和不正當(dāng)競爭作斗爭；福田汽車將積極響應(yīng)國家“清朗行動”號召，為新時代汽車行業(yè)的良性發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。
回首中國商用車從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，劉旭光說：“大家長期以來不斷卷技術(shù)、拼產(chǎn)品、重創(chuàng)新，共同促進(jìn)了商用車行業(yè)的良性發(fā)展。”針對未來行業(yè)發(fā)展方向，他表示“中國商用車行業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，更加專注于技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將發(fā)展視角從國內(nèi)放眼至全球，攜手讓中國商用車走向更廣闊的全球舞臺！”
“向上走、向外卷”，《汽車大觀》認(rèn)為這是中國商用車當(dāng)前收獲的最好答案。向上走和向外卷的路可能并不好走，但是它通往更高的舞臺、更大的市場。
向上走，賦予中國商用車更強(qiáng)品牌力
說起商用車，眾所周知，這是我國汽車工業(yè)的發(fā)端。當(dāng)年在新中國成立之初一無所有、中國汽車一片空白的情況下，商用車是我國汽車最先攻堅的領(lǐng)域。
汽車行業(yè)永遠(yuǎn)珍藏著一汽在荒原上建廠，造出我國第一輛解放卡車；東風(fēng)在山溝里拓荒，造出東風(fēng)商用車的故事。這些故事為中國汽車奠定了不懈奮斗的底色，也注定了中國汽車此后要努力向上、不斷追趕，直至超越國外品牌的發(fā)展目標(biāo)。
商用車的向上，經(jīng)歷過上世紀(jì)八九十年代的快速學(xué)習(xí)和跨越式發(fā)展，在進(jìn)入2000年后，已經(jīng)在與國外品牌的市場競爭中，逐步展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢。
誕生于1996年的福田汽車，也是在進(jìn)入2000年后，很快發(fā)展成產(chǎn)品覆蓋全系卡、客車，業(yè)務(wù)涵蓋國內(nèi)外市場的頭部中國商用車企，開始多年蟬聯(lián)全球商用車銷冠。
這些成績源自福田汽車對優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)鏈的超強(qiáng)鏈合能力，對研發(fā)、制造等體系力建設(shè)的高效和領(lǐng)先，對市場和用戶需求的敏銳洞察。最主要的，是其大膽創(chuàng)新，全面推動中國商用車技術(shù)向上和品牌向上的魄力與實力，至今無出其右者。
比如：福田汽車是最早將AMT自動擋引入自主品牌重卡，并推動AMT重卡普及的商用車企業(yè)。在福田汽車歐曼AMT重卡的強(qiáng)勢引領(lǐng)下，中國重卡得以加速邁進(jìn)品牌高端化進(jìn)程。
又比如：福田汽車最先推出“場景化定制”模式，這一創(chuàng)新商業(yè)模式，更精準(zhǔn)地滿足了用戶需求，將中國商用車的模式和服務(wù)創(chuàng)新，帶入了更高維度。
對于新能源和智能化，福田汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)構(gòu)建上，也起步很早，領(lǐng)先于行業(yè)。福田汽車早在我國新能源汽車探索初期，就開始了純電和氫燃料技術(shù)路線布局，對于天然氣等清潔能源的應(yīng)用，則落地更早。
在產(chǎn)業(yè)革新和“雙碳”戰(zhàn)略下，福田汽車開啟了從傳統(tǒng)的商用車制造服務(wù)，向未來商用車行業(yè)移動出行生態(tài)轉(zhuǎn)型。圍繞這一愿景，福田汽車在新技術(shù)、新產(chǎn)品和新生態(tài)方面，再次展現(xiàn)出了引領(lǐng)示范作用。
2023年底，福田汽車獲得了國內(nèi)首張商用車有條件自動駕駛高快速路測試牌照。說明其始于2015年的自動駕駛技術(shù)布局，已經(jīng)取得重要成果，也意味著中國商用車朝著自動駕駛商業(yè)化落地，邁出了堅實的一步。
行業(yè)期待的半固態(tài)電池，福田汽車將在今年量產(chǎn)上車，據(jù)悉目前福田汽車半固態(tài)電池輕卡已完成多項指標(biāo)驗證。這樣的速度，對于行業(yè)可謂引領(lǐng)。
福田汽車還利用自動駕駛技術(shù)，開發(fā)了HWP高速公路領(lǐng)航智能輔助駕駛功能。搭載該功能的福田汽車歐曼重卡，將實現(xiàn)L2+級智能駕駛，結(jié)合AEB、ACC、LCC、ALC等功能，將極大降低駕駛員工作強(qiáng)度，增強(qiáng)車輛安全行駛系數(shù)。
而獨立懸架，也成為繼AMT自動擋之后，福田汽車正在推廣的又一個高端配置。未來，商用車將像乘用車一樣，邁入“獨立懸架時代”。
這樣的例子不勝枚舉，也讓人看到了福田汽車在其經(jīng)歷的每一個產(chǎn)業(yè)時代，都很好地堅持著創(chuàng)新、向上、領(lǐng)先的企業(yè)基因。這讓福田汽車對行業(yè)攜手向上的呼吁，不是一句空話，也分外有力量感。
向外卷，讓中國商用車實現(xiàn)更佳全球化
伴隨著空前內(nèi)卷，中國汽車當(dāng)前也正在迎來一大利好：出海。
從2021年到2023年，中國汽車出口銷量分別邁上了200萬輛、300萬輛、500萬輛臺階，中國也在2022年和2023年，先后超過德國和日本，成為汽車出口量最大的國家。
這得益于借助新能源智能化的“換道超車”，中國汽車對比跨國品牌同類型產(chǎn)品，迅速構(gòu)建起了技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的競爭優(yōu)勢，從而提升了中國汽車產(chǎn)品競爭力，也因此受到越來越多的海外用戶歡迎。
當(dāng)出口成為中國汽車不可多得的增量市場，商用車要如何抓住眼前機(jī)遇，更好地打入全球市場，將產(chǎn)品賣到更多地方？
作為連續(xù)13年蟬聯(lián)中國商用車出口第一的企業(yè)，福田汽車的建議是加速“向外卷”，“卷”的內(nèi)涵是圍繞清晰的國際化戰(zhàn)略，對出口產(chǎn)品、海外渠道、營銷服務(wù)和本土化，進(jìn)一步細(xì)化、提質(zhì)和延伸。
中國商用車的出海起步不晚，出口產(chǎn)品也比較成熟，但目前在海外市場的競爭已經(jīng)白熱化，主要體現(xiàn)在區(qū)域扎堆、產(chǎn)品同質(zhì)化。在很多國家和地區(qū)，中國商用車的主要對手不是其他國家的品牌，而是來自中國的同行。
這不能不令人想起中國摩托車曾經(jīng)的出海經(jīng)歷，因為同胞間的低價低質(zhì)競爭，導(dǎo)致中國摩托車在東南亞市場口碑崩壞，最終被日本摩托車掃蕩出局。無論如何，這都是中國商用車出口的前車之鑒。
向外卷不是跑到海外去打價格戰(zhàn)，而是要打價值戰(zhàn)，充分比拼產(chǎn)品品質(zhì)、營銷能力、服務(wù)水平、品牌美譽度。只有實現(xiàn)良性的、有序的、向上升維的價值競爭，中國商用車才能共同開拓更廣闊的海外市場。
2023年，福田汽車出口銷量達(dá)到13.1萬輛,同比增長49.10%，繼續(xù)占據(jù)中國商用車出口第一，刷新“中系新高度、福田新起點”。福田汽車出口穩(wěn)健增長并長期領(lǐng)先的原因是什么？
多年來，福田汽車對于國內(nèi)和海外市場，始終堅持“引進(jìn)來”和“走出去”雙戰(zhàn)略，通過鏈合全球商用車整車及核心零部件領(lǐng)導(dǎo)者，打造了132家全球國際業(yè)務(wù)合作伙伴的超級“朋友圈”，構(gòu)建了“整車+零部件+生態(tài)運營”的聯(lián)盟合作體系，業(yè)務(wù)上不斷橫向拓展，培育可持續(xù)競爭力。
未來，福田汽車將繼續(xù)強(qiáng)化“傳統(tǒng)能源+新能源”雙輪驅(qū)動，以及國際合作模式升級，加快福田汽車海外市場屬地化布局。
眼下，中國車市巨浪翻騰，卷成“血海”，這是中國汽車最難的時代，百舸競渡又逆水行舟，我們無法斷言誰會被無情卷落水，但一定會有企業(yè)或品牌不進(jìn)而退。
這也是中國汽車最好的黃金時代，產(chǎn)業(yè)變革舊秩序打破，換道超車加速出海，百年一遇的機(jī)會比以往任何時候都難得和廣闊。只是，我們究竟要如何把握，這個問題恐怕會時刻叩問到在座的每一個。