在之前的視頻中，我們體驗了捷途山海T2的自駕樂趣。與旅行者同宗同源的它不僅一樣實用，兩驅(qū)版本的的實測油耗也只有百公里5.4L。雖然我們還沒有等來四驅(qū)的山海T2，但是同樣搭載C-DM鯤鵬超級混動的捷途山海T1已經(jīng)來到我們身邊了，它的表現(xiàn)能滿足年輕人的期待嗎？
一句話點評捷途山海T1：
前面的T2都是爆款了，T1的熱銷還會遠(yuǎn)嗎？
優(yōu)勢：
1. 原創(chuàng)方盒子設(shè)計，自帶家族特色
2. 原廠具備外放電功能+拖拽資質(zhì)
3. 大電池插混策略，官方匱電油耗低至5.89L/100km
4. 軸距更短，通過性更好，但沒有犧牲座艙空間
5. 儲物空間較多，對于自駕出行很友好
不足：
1. 車輛輪胎品質(zhì)相對一般
2. 轉(zhuǎn)向手感模糊
新的“方盒子”，新的潮流感
雖然T1聽起來高于T2，但實際上山海T1是比山海T2更加緊湊年輕化的產(chǎn)品。在山海T2的基礎(chǔ)上，山海T1的造型設(shè)計進行了更多的“精煉”，也形成很多了山海T系列的家族化元素：如四葉草造型的矩陣大燈、地平線燈帶和進氣格柵的構(gòu)型。車身更加短小，前后懸進一步縮小，帶來了更好的通過性。
內(nèi)飾方面，捷途山海T1的布局也在硬朗線條的基礎(chǔ)上顯得更加簡潔。儀表臺還是遵循了“”工作臺”的概念，傳統(tǒng)按鍵布置的比較密集，上手很快。318國道元素的氛圍燈也保留了下來，直接點明自駕的主題。
最重要的是，在以往2.2kW內(nèi)放電、6.6kW外放電功率的基礎(chǔ)上，山海T1原廠就帶拖掛資質(zhì)。車小？掛個房車還是小皮艇，怎么玩都很方便。外放電+拖拽資質(zhì)，絕配。
智能超級混動，基本不焦慮
這一次的體驗，是在有著“大西洋最后一滴眼淚”的賽里木湖展開的。高海拔、滿員、自駕狀態(tài)，剛好讓我們得以體驗這臺車真實的能耗水平。
在SOC低于20%的情況下，我們將車輛的動力模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟，動能回收設(shè)置為強。在沿湖公路行駛一周后，車輛的表顯油耗穩(wěn)定在了3.8L/100km。而在這個過程中，由于電機的加持，整車的低速響應(yīng)并沒有明顯的變化，不算洶涌，但仍能給人動力充足的感覺。
而在日常的工況下，26.7千瓦時的電池容量也足以滿足日常的純電通勤。這對于期待降低用車預(yù)算的年輕群體來說十分重要。
編輯觀點
雖然這一次也沒有見到捷途T系列車型的四驅(qū)版本，但T2到T1的變化足以證明了捷途山海對這套混動系統(tǒng)和用戶需求的精細(xì)化改進，現(xiàn)在只需要一個合適的價格來保證首發(fā)上市的優(yōu)勢。而這個月我們也將迎來T2車型的四驅(qū)版本，有車科技將持續(xù)跟進報道。