是一條海外車訊：關于蘭博基尼首款純電超級跑車的消息又浮出水面，很多人猜測會是怎樣的一款車型，既然同屬于大眾集團旗下，首款純電超級跑車會不會使用保時捷Taycan同平臺打造？
在某些人眼中，蘭博基尼踏足純電領域就是對純粹跑車的一種褻瀆，這些人當年對保時捷也說過同樣的話。不過，由于蘭博基尼推遲了首款純電跑車的研發進度，那么基于保時捷Taycan打造的姊妹跑車會更早的整合到蘭博基尼產品線之中。
大眾汽車集團善于使用平臺共享策略，如今已是2025年，這種玩法只會更多不會減少。就像當年的大眾途銳、奧迪Q8、保時捷Cayenne、賓利添越以及蘭博基尼Urus，他們共享動力系統，不同車型間會使用改進版本，但骨子里是一個平臺誕生的。
平臺共享是大眾汽車集團旗下品牌多年來的有效策略，在電動車發展中也得到了應用，比如保時捷純電跑車Taycan與奧迪e-tron GT共享了平臺架構，由于其令人印象深刻的性能，足以證明自己不僅是一款優秀的純電跑車，更能保得住保時捷的稱號。
蘭博基尼完全可以與保時捷Taycan共享平臺，就像當初Urus的影響力。蘭博基尼最近宣布自家首款純電超級跑車發布時間推遲至2029年，但如今全球純電車型的需求量很大，各大汽車品牌商都想分一杯羹。
那么，短時間內與保時捷Taycan共享平臺打造一款純電超級跑車是蘭博基尼最有效的跟進方案，如果真是這樣，那蘭博基尼很有可能將2008年四門轎跑概念車Estoque喚醒。
雖然潛在的銷量數據不可能像Urus一樣取得成功，但能迅速的將純電車型整合到品牌陣營中。這樣蘭博基尼的跑車血統得以延續，同時會讓那些喜歡蘭博基尼超級跑車又熱衷新能源的消費者得到信任，進而最終將旗下產品線全部向純電領域完成過渡。
此外，如果與保時捷Taycan共享平臺還能有效減輕蘭博基尼的風險，以防新能源市場風向的突然轉變，屆時可以讓蘭博基尼的工程師自由地切換V12發動機。另一方面，共享平臺本身降低了研發成本，相比較那些從頭開始研發省大錢了，蘭博基尼的高層才不會傻到投入大量資金進入到一個高風險項目中，何況蘭博基尼本身還有大約18%的全球市場份額。