汽車發展長河中，流傳了不少經典作品，雖然大多已經老去，性能也無法跟現今車型媲美，但有些玩家依舊不服輸，利用現代技術讓老車不斷進化，甚至重造，這種玩法國外叫Restomod，不過前提下是要舍得對這些經典車下手。比如這輛寶馬E30 M30，原車二手市場已經價值不菲，要對其進行大幅度改造，需要不少勇氣、財力和技術，更何況是移植發動機。
江湖一直有一個約定俗成的說法，日系發動機好，德系底盤好，所以坊間涌現很多德系車移植日系發動機的案例，而說到發動機性能，不得不提買發動機送車的本田。而本田其中的經典之作，當數自吸末代K20A發動機，2.0升基礎排量，解決了低扭不足的問題，加上i-VETC技術，讓高轉擁有超強爆發力。K20A本已是很強的胚子，而民間的升級玩法就是K24的中缸加上K20的缸蓋，可以達到驚人的400匹+；如果再要進化，那就是K24外掛渦輪了。
這輛1988年的寶馬E30就是選擇了k24T的方案，由CAtuned操刀，店家主營業務是售賣中古寶馬零部件和改裝修復，這也是老板Lgor Polishchak的示范作品。
無論怎么改裝，寶馬E30原本的四缸發動機都比不上K20A的，尤其是輕量化、可靠性和升功率方面，加上本田發動機升級部件豐富，外掛渦輪也是相當成熟的。
發動機內部采用Brian Clower的 102mm沖程曲柄將排量增加至2.6L，還使用鍛造活塞和連桿，氣缸蓋由ENDYN采用CNC和手工結合移植，采用鋼坯凸輪和賽化的閥門。
由于發動機從原來的橫向布局變縱向擺放，進排氣都需要更換，進氣選用馬來西亞PracWorks的干碳進氣，排氣是TF Works出品的4-2-1排氣歧管，以及CAtuned定制3英寸不銹鋼排氣管。供油系統選用1065cc/min的大流量高壓噴油器，由LINK全取代電腦控制。
為了盡可能將發動機安裝位后移，改用了更薄的油底殼；傳動方面，使用TF Works的套件對接寶馬原廠的ZF 5速手動變速箱，后軸還有Wavetrac的差速器。
外觀方面相對還是比較低調的，采用CAtuned的套件，包括碳纖前唇、后擾流和后視鏡等。
為了強化進氣效率，其中一個大燈被改位進氣口，尾燈進行了熏黑處理。
底盤方面更換了CAtuned Street避震器，降低了車身高度，襯套升級了聚氨酯襯套。制動選用AP Racing 套件，輪轂采用17 英寸RAYS Volk Racing TE37輪轂，搭配Toyo Proxes R888R 輪胎，非常日系風。
