小米 SU7 最近可太火了，大家都知道它配置高、性價比好，但不少人心里還是犯嘀咕。畢竟小米是跨界來造車的，雖說這是他們花了 4 年時間，投入大量精力、人力、物力和財力精心打造的產品，可汽車和 IT 數碼產品不一樣，駕駛感受這方面得有經驗積累和真技術才行。那小米 SU7 開起來到底咋樣呢？

 

先看看 SU7 的前 45度照片，沒做任何后期處理。為啥呢？因為在 SU7 發布會前，網上就有人夸它的漆面效果好，所以我們特意這樣，讓大家在這種光線不太好的條件下，直觀感受下它的外觀。

 

一眼看過去，SU7 確實好看。先不管網上有人說它像哪家的車，看到實車，你會有兩個明顯的感覺。第一是氣場強，這車身尺寸可不小，499719631455mm，軸距有 3000mm，就是標準的中大型轎車大小。第二就是低趴感，從前機蓋、大燈、輪拱到輪圈，這些細節都能讓人感覺到它的低趴和力量感。有人說 SU7 像 Taycan，但實際上 SU7 因為尺寸更大，氣場比 Taycan 還強些。

 

外觀細節就不多說了，畢竟每個人看法不一樣，有人覺得好看，有人覺得不好看。不過 SU7 的氣場和精致感是公認的，所以外觀設計這方面肯定能得高分。

 

再看看內飾，乍一看和同級別大多數純電新車差不多，都是簡約風格。但仔細看，就能發現它和其他車不一樣的地方。比如方向盤，中間是英文版的“XIAOMI”LOGO，不是那個花 200 萬設計的圓形“MI”LOGO。

 

方向盤后面是個小儀表屏，這就能看出小米和傳統品牌的不同想法了。傳統品牌喜歡在方向盤后面裝個大儀表屏，顯示好多行車信息，但小米 SU7 覺得這塊屏在方向盤上面，駕駛者一眼就能看清，而且只顯示擋位、車速、續航這些重要信息，其他的都放在中間的車機屏里。這設計更人性化，開車的時候也不用費勁去看復雜的儀表屏了，我個人很喜歡。

 

說到車機屏，這是 16.1 英寸的 3K 分辨率屏幕，用的是澎湃 OS。我自己用的是 Redmi Book Pro 16 2024，感覺這塊車機屏和我筆記本上 5000 左右價位的屏幕顯示效果差不多，甚至車機屏更亮，應該有 600 尼特以上，激發亮度可能接近 800 尼特左右。在車機屏里，這肯定是頂尖水平了。而且澎湃 OS 和手機上的操作邏輯一樣，功能和布局都很順手，說它是目前汽車領域最強車機，應該沒人反對。

 

車機屏幕下方的一排物理按鍵和上方的兩個圓形物體，是要額外花錢選裝的，這個區域是模塊化的，可以放不同的模塊，這在汽車圈子里還是頭一回見。

 

再看看中控臺，最上面的啟動按鈕其實就是之前說的圓形 MI LOGO，只不過把“MI”字樣換成了車輛啟動的標識，算是個小彩蛋。整個內飾和外觀一樣，看起來、摸起來都很有高級感，感覺像 40 - 50 萬的車。

 

所以光看外觀和內飾，SU7 就已經很超值了。但開起來以后，發現它的動態體驗更讓人驚喜。

直接說結論：SU7 的底盤和動態感受，根本不像一個跨界造車企業造的第一臺車，倒像是正宗歐洲大尺寸轎跑轎車的水平。

 

先說說座椅，不管前排還是后排，都特別棒，支撐性好還舒服。一般運動型座椅要么支撐性好但不舒服，要么舒服但支撐性差，SU7 卻能兩者兼顧，看得出來小米在座椅設計和泡棉密度上花了不少心思。高速轉彎的時候，座椅側翼氣囊會充氣，給腰部很好的支撐，比我們試駕過的奔馳 G63 AMG 的側翼氣囊支撐還好。

 

再講講懸架，SU7 的懸架動態表現很棒，小震動都能過濾得很好，激烈駕駛或者突然變道的時候，也能提供很好的支撐力。這是高級空氣懸掛才能有的效果，不是這個價位常見的開式單腔空懸能比的。這和 SU7 用的閉式空懸有很大關系，它的響應速度都快趕上電磁懸掛了。