面對年齡逐漸增加的父母和孩子，家里缺少一臺合適的汽車用于家用，正在考慮購車的朋友們我建議各位來看看零跑旗下的中型SUV。首先零跑作為國產較早一批的新能源品牌，雖然剛開始并不火熱，但是最近兩年憑借著超高的性價比，已經在中低端新能源市場站穩了腳跟，其中零跑C11作為零跑家族的旗艦車型，在2024年12月份的銷量達到了11260臺，整體的銷售量趨勢是上升的，在新能源中型SUV領域中表現異常的出色。目前零跑C11有增程版和純電版可供選擇，進一步豐富了消費者的購買空間。那么零跑C11雖然性價比高，但是有哪些配置呢？是否好開耐開呢？就讓我以指導價15.58萬元的零跑C11 2024款 增程式 300智享版為例，來為各位解讀一下這臺車。

先來說外觀，零跑C11對于安全性是十分看重的，雖然零跑C11的價格不是多昂貴，但是在用料上都是高強度的鋼材，其中還包括了16.79%的熱成型鋼材，整個車身構造的強度更高，面對外界強烈的沖擊能更好的維持車身原貌。整個大燈組與引擎蓋的縫隙剛好對接在一起，將縫隙弱化之后看著精致了許多，兩側的LED大燈在夜晚啟動車輛之后會自動開啟，延時關閉功能也很實用，大燈中間還有一條LED燈帶。配備了AGS主動進氣格柵，兩側為長方形的進氣口，增程版本會比純電版本多出一個中網，整個前臉造型豐滿，凌利的線條也賦予了零跑C11運動感。

先了解下零跑C11的尺寸，長寬高分別是4780mm×1905mm×1675mm×2930mm，零跑C11的體形還是挺魁梧的，但通過一些細節方面的設計，讓零跑C11看著并不笨重。尤其是側面多處的線條，將車身的比例優化的很好，全車配備了18英寸的多幅式輪轂，熏黑的風格更運動。車頂會稍微有一點溜背的幅度，如果是大平頂的話會讓人覺得很枯燥，這種輕微的溜背也不會對后排的頭部空間造成什么影響，尾部的鯊魚鰭不僅有裝飾的效果，還可以提升車內信號的強度，例如Wi-Fi等。飽滿的尾部在一些凹陷和凸起的設計下彰顯了不俗的力量感，并且貫穿式的尾燈視覺上拉寬了車屁股，這種厚重的尾部讓人很有安全感。后備箱打開之后有375L的容量，送孩子上學、走親戚都能放不少東西。

因為我經常接觸新能源汽車，現在的新能源汽車內飾風格都開始朝著極簡化演變，這種風格在視覺上不僅讓人看著更加的舒心，而且也不會面對大量的物理按鍵而發蒙，直接依靠中控屏來操作就可以。車里的方向盤、中控臺、中央扶手以及兩側的扶手都是皮質的材料，這些材料的使用讓車內充滿了高級感和豪華感。在扶手臺區域是沒有換擋裝置和物理按鍵的，因為零跑C11使用的是電子式懷擋，因為要實現極簡化，所以電子式懷擋在新能源汽車上的出場率越來越高了。開車時將手機放在前面的平臺上很方便，再也不用將手機揣兜里臃腫了。車里的音箱一共有12個，前排還有2個60W的充電接口。

零跑C11的10.25英寸的全液晶儀表盤、14.6英寸的懸浮中控屏還有10.25英寸的副駕駛娛樂屏，光是這三塊屏幕放進車里，我不告訴你這臺車的價格你們肯定也猜不準，烘托了車內的科技感。在高通驍龍SA8295P芯片的加持下，可以看得出來零跑C11不單單只是堆積屏幕的數量來提升科技感，在內部芯片的使用上也都是真材實料。豐富的車機功能自然可以為駕駛者和乘客帶來更多樣的體驗，不管是用來看追劇還是看電影，十幾萬買合資車的話很難實現。車里座椅也都是仿皮的材質，前排的座椅能夠電動調節，通過高低調節、靠背角度調節等可以幫助駕駛者找到最佳的坐姿。

再來看空間方面，零跑C11的儲物空間很多，光是前排的扶手箱、副駕駛前面的儲物箱以及兩側門板上的儲物格，都可以用來儲物，并且與燃油車不同扶手臺下面是鏤空的設計，不管是放鞋子還是包包都很輕松。調整好前排座椅之后，身高178cm的我在第二排還有兩拳多的空間，這在同級別車型中算是很優秀的，后排的座椅可以放倒，不管是遠途出行用于休息還是平時用來拉貨都是可以實現的。車頂上方的全景大天窗，可以為車內提供基本的照明和開闊的視野，超強的紫外線隔絕標準對車內的乘客也友好。

零跑C11是一臺增程式汽車，1.5L的自然吸氣發動機與最大功率是70kW，后置的電動機最總功率是200kW，總扭矩是360N·m。這套動力系統是零跑自主研發的，發動機的熱效率是40%，發電機的效率達到了96.5%，百公里的加速是8.3秒。前雙叉臂式獨立懸掛＋后多連桿式獨立懸掛，底盤的構造在同價位車型中確實更扎實一些，畢竟前雙叉臂式獨立懸掛會使用在越野車或者豪華車型上。