作為國人家喻戶曉的一款神車，大眾帕薩特的知名度和市場認可度多年來一直居高不下，剛剛過去的12月份，大眾帕薩特的銷量更是達到了3.2萬輛，打破了自2000年進入中國市場以來的單月銷售紀錄，并且2024年累計銷量超過25萬輛，力壓邁騰比亞迪漢等競品、成為中高級轎車市場的絕對第一。在燃油車日益衰退的大環境下，大眾帕薩特的逆勢增長堪稱奇跡，日系對手量價齊跌的背景下，帕薩特是怎么做到如此佳績的呢？
2024年對于帕薩特來說至關重要，因為帕薩特迎來了全新換代的第九代車型——帕薩特Pro。不過不同于此前新老交替的過程，這次上汽大眾選擇新老同堂銷售的策略，將老款車型保留并更名為帕薩特出眾款繼續銷售，全新帕薩特Pro則擁有更高的市場定位。當然除了策略上的調整，真正使得帕薩特銷量大漲的其實是價格上的變動。
翻看2023款大眾帕薩特的指導價，即便是最低配搭載1.4T發動機的280TSI車型也要18.19萬元，搭載2.0T低功率發動機的330TSI車型起售價為20.59萬元，而搭載高功率2.0T發動機的380TSI車型則需要23.39萬元起，即便2024款380TSI車型經過調整后，起售價也需要20.83萬元，依然是傳統B級車的價格范圍。但同樣搭載2.0T高功率發動機的2025款帕薩特出眾款上市時的起售價格只要17.69萬元，限時一口價更是直接來到了15.99萬元，曾經最低配車型的價格如今就能買到最高配版本，相比兩年前有了巨額的優惠幅度。
不僅價格夠低，同時帕薩特出眾款的配置也并沒有減配。2.0T發動機擁有220馬力的動力輸出，零百加速僅需7.4秒；接近5米的車身長度帶來了同級幾乎最為寬裕的后排空間；前排座椅提供加熱通風、后排配備獨立空調面板。相比姊妹車型大眾邁騰，帕薩特出眾款的性價比明顯更高。另外隨著自家朗逸這些A級車的價格走進10萬元以內，帕薩特也開始逐漸取代高配朗逸、高配速騰的價位區間，對于消費者來說，近乎同樣的價格可以買到更高級別的車型，還是非常劃算的。
值得一提的是，受到新能源車型的沖擊、以及價格戰的影響，合資品牌車型的售價被迫不斷降低，比如豐田凱美瑞和本田雅閣迎來換代之后，老款車型隨即停產停售，因此為了保持銷量，全新車型在短時間內就開始大幅降價，對車系以及品牌的形象造成了一定損傷。
反觀大眾帕薩特，由于全新帕薩特Pro的加入，和帕薩特出眾款形成了新老同堂銷售的策略，所以出眾款擁有極致性價比的同時，定位更高的帕薩特Pro還能維持一個較高的形象，而且兩車搭配在一起剛好覆蓋了15~25萬的價位區間，在產品的布局方面可以更好的適應市場帶來的變化。
然而當下的輝煌只是暫時的，畢竟通過價格調整只能進行短暫的維持，時間來到2025年，市場的競爭更加激烈，燃油車的危機感也會越來越強。對于大眾來說，如何通過新能源的形式將帕薩特這個經典的車系以更好的方式延續且發展壯大，應該會非常關鍵。